一般的车20万公里就风烛残年了，45万公里的蔚来ES6确实很令人好奇，到底什么人能够在3年时间开45万公里？
据说这位车主是一名自驾游爱好者，三年时间跑遍了祖国的大江南北。我想这台蔚来 ES 6 应该是全网行驶里程最长的新能源车，要知道它还是不限次数免费换电的。车主开了 44.92 万公里，换电 1347 次，估计李斌看了都要喊亏。
开蔚来ES6省钱更自由
单从油钱这一块来算，如果按照汽油车一公里的油费是一块钱的话，那他这 45 万公里如果是油车的话，那就是油费是需要 45 万。他开这台蔚来绝大多数都是去免费换电的。在没有换电站条件的情况下，他才会去快充。那就算他这个快充的费用是 1 万块钱的话，那他开个 45 万公里的话，那也省下了 44 万。那如果是从这 1347 次免费换电省下的电费来看，那就是省下了 12 万的电费，保养的话费用就更不用说了。油车过了 10 万公里的保养费用大家应该自己都很清楚。
既然说到油车，不妨就来仔细对比一下与蔚来ES6落地价同样在40万左右的宝马X3，熟悉宝马的朋友都知道，宝马向来都是主打操控体验，宝马X3后排的空间优势，也是卖点之一，那么我们来看看新势力对上百年豪华品牌会碰撞出怎样的火花。
从动⼒上来看，ES6搭配前后双电机组合，总功率在400kW，544匹⻢⼒，电动机总扭矩在 725N·m，官⽅百公⾥加速成绩仅4.7秒。再看宝⻢X3，在燃油⻋时代，确实是很不错的表现，不管是2.0T与采埃孚8AT的完美配合，还是⽆数 bimmer⼼中⽆敌的操控体验，但是归根到底，发动机的上限已经在那⾥了，即便是⾼功率的版本，也只有252⻢⼒，350N·m，百公⾥加速6.8秒，⻢⼒扭矩甚至赶不上蔚来ES6的⼀半，蔚来ES6直接从宝马最出色的操控动力方面击败了宝马X3，可见蔚来ES6的动力非常强劲。
蔚来ES6的乘坐空间能否再次超越宝马X3引以为傲的卖点呢？答案是可以，尺⼨⽅⾯，宝⻢X3 4717/1891/1698的尺⼨绝对够⽤，2864mm的轴距也令其霸⽓外露。但蔚来ES6的⻓宽⾼分别是4850mm，1965mm，1758mm，轴距为2900mm。从数据上看，蔚来ES6完胜，整车尺寸比宝马整整大了一圈，不光是数据上超越宝马X3，在实际体验与后排设计上，蔚来ES6的特点更加明显，蔚来的后排纯平地台也赢得了后排乘客的⼼。对⽐宝⻢X3的后排中央有着较⾼的隆起，这在乘坐中体验会很差。不管是偶尔商务出⾏还是后排坐着孩⼦，这突出来的一块儿会显得十分碍眼。
⽤料良⼼体现在每一处细节
跑了45万公里的车外表保养良好，打开车门，中间两块⼤尺⼨的屏幕、取消大部分物理按键营造出不错的豪华感，虽然经常触碰的地方会有一些磨损，但是内饰的皮革缝线并没有脱线。这虽然跟车主自身良好的习惯有关，但是也离不开蔚来用料的良心。
内饰拆解时，发现后座椅底板总成全部由碳纤维材质构成，与全铝车身一起，构成了整车极致轻量化；此外，碳纤维也为整个后排带来良好的抗撞击强度。用博主的话说，这是「一个隐藏的惊喜」「极具价值」。
免费换电，45万公里保持新车般活力
能耗测试中，视频博主以平均车速 90.6 KM/h绕北京六环一圈，计算得出：两辆车的高速行驶续航水平相差无几。车辆即便已行驶 45万公里，动力系统的能耗和电池健康几乎无衰减。
这完全得益于蔚来强⼤并且独有的换电技术，也是最⼤的优势。每⼀块换下来的电池看似只是储存在换电站，但是每⼀块电池的安全都被实时监控。电池在进⼊和离开换电站时，换电站会⾃动对电池包进⾏全⾯的健康检测，对不达标的电池包进⾏集中处理和梯次利⽤，保证每⼀块装⻋的电池包都有良好的健康状态，让⽤⼾⽆需担⼼电池的衰减和安全性。
在这个油转电的⼤趋势下，电动⻋的优势也越来越明显，蔚来ES6和宝⻢X3属于在纯电领域和传统豪华 领域具有代表性的⻋型。在同样的预算下，蔚来ES6是⼀台越开越⾼级，越开越省钱的⻋，⽽宝⻢X3虽然属于豪华品牌，有着百年历史底蕴，但是放在今天，⽆论是在造型设计还是智能科 技都仿佛停留在上个时代。如果从经济性的⻆度来说，纯电动⻋就有着天然的优势，相⽐油费来说， 电费的价格已经可以忽略不计，再加之蔚来ES6有免费换电和终⾝质保政策，在使⽤过程中⼏乎没有额 外的费⽤⽀出。但是对于宝⻢X3来说，不仅需要⽀出日常使用的燃油费还需要每10000公⾥做⼀次保养，保养的过程中可能还需要更换机油机滤、空⽓滤芯、汽油滤芯、⽕花塞、变速箱油等⼤⼤⼩⼩的配件。其实传统的豪华品牌跟现在我们国产的这些新势⼒来⽐的话，区别在于不差钱和会花钱的区别上。
最终在拆解总结时，测试团队也给出了ES6超出预期的评价。对于我们这种普通消费者来说，实打实的用料和安全比各种操控上的追求更加让人安心。造车，只有在看得见的地方和看不见的地方都用心对待，才能得到更多消费者的认可，才能走得更远。