2021年12月24日，戴姆勒大中华区投资有限公司（下称“戴姆勒”）与合作伙伴比亚迪汽车工业有限公司（下称“比亚迪”）签署了关于调整其合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司（下称“腾势”）架构的股权转让协议，拟向比亚迪转让其在腾势的40%股权，转让完成后，比亚迪将拥有腾势90% 股权，成为腾势掌舵人。
或是被考虑过的“高端”品牌？
比亚迪将控股腾势的消息发出后不久，腾势就开始发力，今年2月14日、正好是西方情人节当天宣布腾势汽车销售服务有限公司成立，后又在4月推出了全新的腾势D9，而增持腾势在当时也被外界看作是早有预谋的动作，因为早在2021年2月比亚迪就进行了较大幅度的组织架构的调整，成立四大事业部门，原汽车销售总经理赵长江调任高端品牌，负责筹建工作。
前后一结合，腾势被很多人看作了比亚迪的高端品牌，只是今年2月份，比亚迪发布“全新品牌标识应用范围”后，大家才发现，原来腾势只是虚晃一枪，而真正的高端另有所指，直到11月18日，比亚迪正式公布旗下高端品牌为“仰望”，关于比亚迪的高端才尘埃落定。
这其中有一个问题，即如果按照2021年比亚迪内部组织架构调整时所说，赵长江调任高端品牌并负责筹建，那么其应该是“仰望”品牌的负责人，而为何是在主持腾势的工作？是腾势被放弃了还是……
掌舵人的几次食言
赵长江主持腾势后推出的第一款产品腾势D9 获得了不低的关注度，而为了给腾势造势，赵长江也一直活跃在社交平台上，这确实为腾势D9的出圈作出了一定贡献，但同时，可能也会为腾势引来一些负面话题。
众所周知，虽然腾势2011年就诞生了，但一直以来存在感都并不是很强，而今年正式成立销售服务有限公司后标志着其重生，这也让很多人将其看作造车新势力的一员了，而同时，自其发布腾势D9之后，也确实像新势力一样，存在交付问题。
腾势D9于5月16日正式开启预售，次日，赵长江便在个人社交账号上发文谈到，6月线下看车、7月试驾、8月交付，并在5月27日又强调了一次；6月16日，赵长江又在社交账号上发文，称他和团队正在全力保障产品保质保量完成如期交付，计划6-7月完成核心城市展示、试驾，7月开启大订上市，8月下旬开始交付，再次确定，8月能够交付。
而事实上，腾势D9首次与用户线下见面在7月1日，并且是以巡展的方式，并不是实车到店，当时预告称展车到店体验要到7月下旬，这与其最开始的6月线下看车，时间上有明显推迟。7月7日，赵长江再次发文表示8月下旬开始交付，但从此之后一直到8月10日，才又开看到他发文，称8月23日开启上市大定，而这与他在6月16日所说的7月开启上市大订的时间出入明显，另外，其四次确定能在8月交付的话也落空了，腾势官方海报图称9月-10月正式开启交付。
本以为没有了意外，但在9月2日，赵长江发文称交付晚一个月是因为欧洲供应链影响和与上海疫情影响，但他同时也表态，月底就会开启几百台的交付；但9月29日，赵长江再次发文致歉，原因还是受欧洲和国内疫情地区供应商影响了交付一个半月，但这次他并没有留下承诺，而是直到直到10月21日推文表示腾势D9量产车正式下线，并将于10月23日开始发运。
被质疑的腾势汽车
从最初四次确定能在8月交付，到后面的9-10月交付仍然爽约，再到最后10月23日的正式发运，赵长江口中腾势D9的交付日期一拖再拖，这不仅使一些预订的车主对腾势有情绪，更使大定的客户不满，同时也让赵长江之前10月份交付3000+，11月份交付5000-7000台的计划被打乱。
据汽车流通协会数据显示，10月份，腾势D9的销量为350辆，11月销量3451辆，与赵长江之前3000+和5000-7000的销量规划相差不小。11月24日，赵长江在转发比亚迪涨价的通知时又提到了关于腾势D9的交付问题，他表示D9的日发车量超过150台，在保质量保量推进交付工作。
但此说明引来不少用户与网友的吐槽，其中包括直接@赵长江的网友，直指腾势生产管理混乱，并称腾势不配称豪华品牌；同时也还有对其日发车量超过150台说法质疑的，称看到他（发）的每个数字每个时间点都得打两个问号；还有人问说8月24日就大定了，为何还没有生产，总之，评论区的质疑声可说是此起彼。
实际上，引起用户或者网友不满或许也情有可原，腾势似乎并没有官方发文明确D9的交付时间，只是赵长江在个人账号发布一些相关消息，而没有官方确切的文件，官方只是公布相关的权益可以延期，但没有指出具体交付时间以及若届时没有按时交付，将会给到用户怎样的补贴，最多就是可退定金，也就意味着用户是没有任何保障的在等车。
EV观点：一步成空，则步步是空？
赵长江早前在接受媒体采访时曾公开表示“在8月份就能开始交付，10月份基本就能完成两万辆的一个交付，到年底我们希望能达到3-4万辆的交付水平。”现在看来，不仅8月份开始交付食言了，10月份完成2万辆的交付也已成空谈，而到年底交付3-4万辆还现实吗？