老司机聊汽车品牌
三菱L200，这台车可能是2022年度最离谱的皮卡车。
该车的预售价确定为27-30万，乍一听似乎还不算贵，这是一台进口皮卡；可它毕竟是日系进口车，一旦平行进口车贩子们炒不动这个车系之后，其整体品牌形象的崩塌会如摧枯拉朽。
不过确定三菱L200会被市场放弃的原因在于该车的整体水平过低，产品力也完全撑不起这个定位；首先该车的尺寸仅为5225*1815*1780mm，轴距3000mm，这个标准是最普通的工具型皮卡的标准，能看齐的只有风骏7或锐骐6等车，定位于中高端的皮卡总应该是大型或全尺寸皮卡，L200从空间到气质都不符合高端皮卡的定位。
配置自然也不符合，该车虽然有比较多的气囊，甚至连膝部气囊都有，但是并没有任何智能辅助驾驶系统；甚至只有旗舰版才配备了倒车雷达，全系都没有倒车影像功能，这就过于原始了。而且舒适配置没有天窗，中低配用织物材料的座椅，不支持电动调节，旗舰版用真皮座椅但只有主驾驶能电动调节，且前排座椅只有加热功能；好在空调还是自动的，只是也只有旗舰版才有分区温控。
空间不大、设计一般、配置较差，L200凭什么定出高价呢？
也许是动力强一些？
该车搭载的2.3T柴油机有110kw/400N·m的动力储备，匹配的是6AT变速器。
这个标准还算行，比如锐骐6M9T-2.3T的日产柴油机也就是120kw/380N·m，匹配8AT变速器，扭矩略低一些；看来三菱的这台2.3T不比日产的M9T逊色，但是国产柴油机可不是摆设。炮皮卡的4D20M-2.0T就有120kw/400N·m，排量销量0.3升但扭矩相同、功率多出10千瓦，其匹配8AT的四驱柴油版起售价仅13万左右；不过这还不是最夸张的国产柴油皮卡，参考定位中端的上汽牛皮卡，其高功率2.0T版本有160kw/500N·m的高水平！扭矩整整多出100N·m，功率多了50千瓦！柴油机最大的缺点就是功率低，50千瓦可不是个小数字。
这就是国产柴油动力皮卡的标准，很显然，三菱L200的发动机也不是卖点，6AT变速器远不如国产皮卡普遍使用的采埃孚8AT。
那最后就只能比一比四驱了，该车使用的是分时四驱，后桥有差速锁，前桥没有选装选项。
在一系列的国产皮卡里，大部分都是分时四驱，提供后桥差速锁或选装，或者前后差速锁的选装；高端皮卡里的标杆时新晋上市的长城山海炮，该车使用的四驱系统装备了可机械锁止的多片式离合器限滑差速器，可以做到适时四驱、全时四驱和分时四驱的模式切换，标配后桥差速锁，可选装前桥差速锁，这才是高水平的四驱。
而且山海炮不仅提供2.4T&9AT的柴油动力选项，还有3.0TT-V6&9ATMHEV的汽油轻混版本；这台大型皮卡的柴油版仅要22.88-24.88万，六缸汽油版本也才25.88-30.18万，三菱L200要直接面对的是这样的车。
广汽三菱已经没有一台热销车，曾经一个月还能卖掉三千辆左右的欧蓝德现在销量也很低；剩下的奕歌、劲炫和阿图柯都是勉强才能实现月销两位数的车，所以广汽三菱怕是没有什么机会了。现在的进口三菱L200又定出这么个价格，看来等待三菱的只有被市场抛弃。
然而这难道不是咎由自取吗？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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