深挖汽车品牌历史，品味发展历程变迁。
说到瑞士的巴士，有一辆FBW的假双层（1.5层）巴士一定要聊聊。虽然如今的瑞士商用车不如曾经，但其军用车辆底蕴仍然非常深厚，从此处就能看到曾经的辉煌。说到这辆瑞士FBWB71UH假双层巴士，让我想到了《有独立驾驶室和鸥翼门的客车请看NAMI-0159假双层》。这两款车虽然同样是假双层，但一个只是概念车，瑞士这款销售不佳但总算上路了。
FBW公司于1904年成立，公司创始人FranzBrozincevic1874年生于克罗地亚，之后在瑞士苏黎世开设了一家维修乘用车和卡车的修理厂。1911年公司推出的Motoren-Franz卡车被称为先驱车型，这是一辆带有万向轴的5吨级卡车，而不是当时欧洲主流采用的链条驱动。
1926年日内瓦车展上的FBW展台
1914年FranzBrozincevic&Cie.Wetzikon（简称FBW）申请破产，公司被瑞士伯纳（Berna）公司接管。在接下来的几年，Wetzikon镇成了商用车创新和质量的代名词。从1916年到1985年，此地工厂车间共生产了大约7000辆商用车。
这些车包括卡车、半挂车、军车、消防车、乘用车和无轨电车，以及为客户定制的车型。很多公司的早期车型在无法使用后均去了废品场，而一些收藏家会将其收入旗下并修复，让这些曾经的品牌和车型不会真正的消失。今天这辆FBWB71UH假双层巴士就是被修复的，于1992年回到苏黎世公共交通公司（VBZ），1995年大修并重新喷漆后对外展示。
1959年日内瓦车展上的FBWB71UH
这款车最辉煌的时间是1959年日内瓦车展上，在苏黎世公共交通公司的展台上展示。车头的设计比苏式NAMI-0159更激进，车头顶部还向前突出。车头顶部高出车顶半个身位，后部呈弧形向下到车顶。
车头正前方两块分体前挡风玻璃配有底置雨刮器，与前脸一起位于顶部驾驶室后方。前脸中间是红底FBW变形字体车标，配有两条银白色装饰横纹。车标下方一条中线直通底部，前脸两侧配突出的圆形前照大灯，右侧大灯下方带有239的车辆编号。最下方的独立式保险杠上下各有一条银白装饰纹，两侧各有一个小车灯。
前脸特写
车身左侧
突出的车头两侧各有一个单臂后视镜，而前脸两侧拐角处各有两个竖向排列的转向灯。右侧顶部车窗为封闭式设计，左侧主驾车窗可推拉打开，后部为密封车窗。两侧乘客区车窗均为上下两部分，上部可以打开，下部则封闭。
车身右侧
车身左侧只有独立的线路展示窗，而右侧则是前端起始站名称、中间线路展示和尾部终点站名称。有意思的是这款车的车门设计，共有五个同样宽度的车门，布局分别为前一、中二、后二。也许前门只能上，而中后门则是一个上一个下，这种布局还挺前卫的。所有车门均采用对开式设计，内部为三级踏板两级台阶。
从打开的前门上车向左走通往乘客区，向右则能通过悬梯去往1.5层驾驶位，不过最前排的座椅正好位于驾驶位正下方，这种坐在驾驶员屁股底下的感觉应该挺奇妙。
全景驾驶位的座椅采用悬空固定设计，左右和下方的视野均良好，中间还有个后视镜可以看到乘客区。不过功能区设计就非常简单了，毕竟不能遮挡视野。车辆采用瑞士主流的T型三辐式方向盘，方向盘前方只有纵向排列的一大一小两个仪表。左侧扶手区才是功能区，右侧只有扶手和悬梯。
左侧扶手区特写
这辆FBWB71UH巴士发动机位于地板下方，搭载6缸FBWEDU-A柴油发动机，工作容积为11045cc，最大功率是200马力。搭配4速PG51半自动减速器，满载最大重量18000kg，车辆最大时速为50km。
车内前中部设有座椅，尾部则只有站立区。包括驾驶员和售票员座椅共有28个座位，包括驾驶员设计满载人数为116人。车辆尺寸为长12040mm、宽2500mm、高3500mm，轴距为5600mm。
这款FBWB71UH巴士一共只生产了12辆，在1960年至1961年交付给了苏黎世公共交通公司（VBZ），到1979年逐渐退役共服役了近二十年。1959年第一辆车编号为219，但1960年交付时改为239，其他11辆编号是240到250。看完你有什么想说的，或者是想了解哪些品牌车型，欢迎留言盖楼告诉我。