其实很早之前就有人说过，德系、日系车的销量都是凭借着先入为主的优势，待到国内汽车市场成熟之后将会原形毕露。
就拿十几年前来说，国内自主品牌以搭载三菱发动机为卖点，大力宣传日系车的发动机，中国汽车市场对于品牌文化的建立还处于萌芽期，而最先进入中国市场的德系、日系品牌通过大肆宣传品牌文化、产品亮点，对消费者形成了根深蒂固的认知，一旦这种认知形成之后短时间内很难改变，当时的日系、德系品牌凭借着先入为主的优势逐渐占据了市场主导权，甚至可以说缺少竞争对手，使得它们在价格方面非常坚挺。
但是想动摇一个品牌的市场地位并不是一件难事，现如今的自主品牌、美系品牌凭借着超高的性价比迅速占领国内市场，反而日系品牌近几年饱受质量问题的困扰而一蹶不振，去年11月日系三强的销量之和还不及比亚迪一家的销量，日系车销量彻底崩盘，还会愈演愈烈。
德系品牌的日子也不好过，受之前颗粒捕捉器影响，大众的销量也有不同程度的下滑，斯柯达更是被市场边缘化，撤销生产线也被提上日程，人们渐渐意识到：国产车、美系车是真香，尤其是美系阵营中的别克，平民豪华品牌形象早已深入人心，今天不妨通过这款昂科威PLUS来了解一下，它是如何取代大众途观L的市场地位的。
无论是美系的凯迪拉克、林肯，还是别克，它们都有一个共同点那就是用料良心，这几乎都是业界公认的，特别是昂科威这个名字，经过多年的发展已经成为了平民豪车的代名词，如今随着消费需求的升级，昂科威也逐渐演化出了S和PLUS版本，进一步巩固了高端SUV身份，每月1万左右的销量成绩也证明了昂科威的升级是非常成功的，并且凭借着越级的产品实力和超高的性价比蚕食着大众途观L的市场份额，美式豪华也逐渐深入人心。
仅从动力布局来看，昂科威PLUS全系提供了2.0T+9AT+48V轻混的动力组合，相比途观L1.4T、2.0T配双离合变速箱，明显要厚道很多，而双离合先天性的顿挫、异响就连高端的奥迪都没能解决，论换挡的平顺性和丝滑感受，通用的9AT明显更胜一筹。更何况昂科威PLUS所搭载的发动机更先进。
这款2.0T发动机坐拥237Ps/350N.m的强劲动力，零百加速仅为8.1秒，同时还具有智能可变缸技术，可以在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”三种模式间智能切换，加上所配备的48V轻混系统可以带来更平顺的起步感受和更经济的驾驶体验，燃油经济性有了大幅提升，百公里油耗仅7.4L，相比途观L要优秀很多，就是这款发动机彻底转变了消费者对美系车“油老虎”的固有印象。
其次就是驾驶质感，别克近几年在底盘调教方面确实下了不少功夫，这款车采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，偏向于舒适性的底盘质感非常细腻，即便遇到细小碎石路面可以将颠簸过滤得干干净净，可以将它形容为路面上的豪华游艇都毫不为过，同时还保留了美系车的扎实稳重感，高速行驶支撑性很足，加上比较灵活的转向，丝毫体验不出这是一台超过4米8的庞然大物。
昂科威在国内市场素有平民豪华SUV的美称，是因为它在舒适性方面有着很高的造诣，特别是升级为PLUS之后，这款车已经可以跟奥迪Q5L、奔驰GLC一较高下，最令人印象深刻的就是它的静谧性表现，全系均搭载了ANC主动降噪功能，配备全车多层隔音夹胶玻璃，打造出了图书馆级的安静氛围，即便是高速行驶传递到车内的噪音微乎其微。
同时它还拥有着远超同级对手的越级尺寸和轴距，尺寸方面长宽高分别可达4845*1883*1695mm，轴距达到了2833mm，对于一台5座的SUV来说，乘坐空间非常富裕。尤其是后排腿部空间接近4拳，地台接近纯平，较长的坐垫宽大而厚实，而且后备箱空间巨大，乘坐质感远超途观L，越级的高品质豪华享受让别克的豪华形象更加深入人心。
别克一直强调自己是高端品牌并不是空穴来潮，特别是对于内饰豪华氛围的营造就连奥迪、宝马都自愧不如，而别克昂科威的内饰还被评为“沃德十佳”内饰称号，昂科威PLUS也是如此，打开车门，诱人的豪华气息迎面扑来，环抱式的座舱中大量飘逸的线条任意游走，配合大量细腻的皮革以及烤漆等材质装饰，让内饰极具质感。
中控台配备了10英寸的中控屏，搭载全新一代的eConnect智能互联技术，具有语音控制、CARPLAY、CARLIFE互联功能，同时它还搭载了全新的VIP电子架构，支持整车的OTA升级，让这款车随时处于新车状态，加上第二代流媒体后视镜、HUD抬头显示、主动刹车、前方碰撞预警、360度全景影像、自适应巡航等主流配置，大大方便了我们的日常需求。
总的来说，在中型SUV这一细分领域，昂科威PLUS的确算得上是最出类拔萃的一款车型，在舒适性方面带来了越级的豪华享受，静谧性表现非常出色，全新的动力系统带来强劲加速体验的同时燃油性有了大幅提升，让昂科威PLUS平民豪华形象更加深入人心，所以在20多万的价格当中，昂科威PLUS已经成为了更多人的首选，也在逐渐取代途观L的地位，那换做是你的话你会怎么选呢？欢迎留言讨论。
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