上期节目里，我们看到拿铁dht PH EV在设计维度的表现还是非常出色的，而在动力层面，新车同样手握杀手锏，跟随本期节目一起了解，本次试驾车型为拿铁dht PHEV四驱超大V，车身搭载一套1.5T发动机与电机组成的插电式混动系统，系统综合功率三百二十一千瓦，综合扭矩762牛米，电池能量三十四千瓦时，WLTC纯电续航里程155公里，综合续航超过1000公里，在四十八千瓦直流快充模式下，电池电量从10%通到80%仅需29分钟，拿铁dht PH EV采用双电机混连或铺结构，可以实现EV串联并联能量回收工作模式。
通过电量以及功率需求智能控制发动机和电机工作，从而实现更优良耗表现，此外，车型还支持三点三千瓦对外放电功能，使用随车赠送的放电插排，可以使用电磁炉、烤箱等电器，绝对的野营利器，在山路与城市路驾驶时，拿铁DHT-PHEV的驾驶感受可以用趁手来形容，方向盘阻尼有三档可调，整体手感偏轻，但丝毫没有影响整车的灵活性，在转弯或者并线时能感觉到车身的跟随性较强，车头指向性也与心中所想步调一致，驾驶节奏还是挺轻快的。
复杂的能量工作模式无需担心，低速时多以纯电状态工作，安静且顺畅，必要时发动机会悄然介入，一切以舒适性为主，底盘表现同样不错，调件风格偏软，对于震动的过滤较为柔和，但在过弯时存在一定的侧倾，如果整体感再强一些会更好，双电机加持下，车辆在中高速巡航阶段的动力输出依旧迅猛，发力的瞬间甚至会让车头出现上扬动作，推背感也会随之而来，运动模式下，车辆在中低速行驶时会更显激进，轻柔对待油门踏板是一个不错的选择，混动模式下，三挡能量回车的差异不是很明显，我个人更加偏爱车辆的单踏板模式，滚动模式以及纯电模式下均可使用，拖拽力度还是挺强的，城市驾驶时，如果力度掌握得当，多少也能减轻右脚的一些负担，不过如果您的驾驶技术还不太熟练，我比较推荐您使用弱电能回收，接近于普通燃油车的驾驶方式，同样舒适，配置方面，车型还配备有360度影像、循迹倒车、全速自性巡航、主动刹车等功能，智能dht串并联技术兼顾了能耗与实用性，驾驶感受也符合预期。