中国汽车市场，无疑在2022年发生了巨变。在这一年，我们不仅看到了比亚迪率先停产燃油车这样的壮举，同时还有可能见证自主车企首次夺得年销量冠军的历史性时刻。而这一切，都是比亚迪做到的。
老实讲，比亚迪在国内车市的地位已经今非昔比，甚至可以说是推一款爆一款。抛开比亚迪旗下的车型，就连与奔驰共同打造的首款高端MPV腾势D9也变成了“香饽饽”，而在刚刚过去的12月份，它的销量更是已经爬升至6002辆，环比增长73.9%，说是MPV市场的黑马也绝不为过。
曾是爹不疼妈不爱的孩子
事实上，腾势D9能够在短时间内取得如此优秀的成绩，还是颇让人有些意外的，毕竟它从诞生至今，发展都并不如想象中那么顺利。
让我们先来捋一捋腾势的身世，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司是由比亚迪汽车与德国戴姆勒集团共同设立的合资企业，于2010年正式成立，总部设在深圳。而腾势（英文名DENZA）则是由深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司于2012年3月30日推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌。当初他们的预想是，比亚迪拥有业界领先的动力电池技术和驱动技术，而戴姆勒拥有历史悠久的整车制造经验。这样成立的合资公司可以有效整合比亚迪和戴姆勒双方的技术、工艺、设计等资源，打造出更符合中国市场的新能源汽车。
可遗憾的是，尽管背靠着比亚迪与奔驰这两个大佬，它在新能源汽车市场依旧没有什么起色，两家资源也没怎么蹭到，完全属于爹不疼妈不爱的孩子，存在感极弱。即便后来把它旗下的车型放在奔驰展台上去卖还是无人问津，2020年的销量仅有4000多台。
腾势的转折点发生在2022年，自从比亚迪完全接盘之后，它就焕发出了全新生机，也让这家快要“命不久矣”的品牌重新走上了正轨。
腾势D9为何逆风翻盘？
这几年来，国内的MPV市场可谓是热闹非凡，特别是高端领域，各种新车层出不穷。而腾势D9的售价区间也在33.58-45.98万元，卖得并不便宜，比以前的腾势500还贵一些，那为什么腾势D9反而实现了翻盘呢？
不得不承认，这最大的原因还是在于腾势D9有着强劲的竞争实力。一方面来讲，它拥有着比埃尔法、赛那等车型还要大上一圈的块头，整个车完全霸气外露，非常有气场。而超大的车身也提供了宽敞的空间，再加上车内拥有按摩、通风、加热、腿托等一应俱全的座椅功能，完全就是头等舱级别的享受。与此同时，腾势D9的做工与用料也非常精致，车内搭载了15.6英寸的中控屏与10.25英寸的全液晶仪表，中控屏内置了腾势Link高性能5G系统，再加上它还全球首搭了7屏互联，智能与科技方面也走在了前列。
另一方面来讲，腾势D9动力系统也是一大看点。众所周知，比亚迪如今在新能源汽车市场可以说是称王称霸的存在，无论是纯电车型还是DM-i车型，在市面上卖得都很好。而腾势D9作为一款新能源MPV，它的素质自然是不用担心的，纯电车型的续航分别620公里、600公里。值得一提的是，它还搭载了比亚迪的DM-i混动系统，这可比当下的燃油车省油多了，它不仅有190Km的纯电续航里程，同时百公里亏电油耗只有5.9L，一箱油跑1000km也是不在话下。
除了自身的产品竞争力强之外，腾势D9能够受到消费者的喜欢，也在于比亚迪如今在市场的影响力。要知道，以前的腾势并未得到太多的偏爱，既然背后的大佬都不上心，又怎么期待它能够卖出好成绩呢？好在从比亚迪完全接盘之后，不仅对其进行了技术支撑，同时在营销方面也很用心，而依靠着比亚迪在新能源汽车市场的强大话语权，腾势D9在冲击高端市场时也显得底气十足，这款车自然也起势了。
写在最后
没有了奔驰的光环，腾势竟然被比亚迪救活了，这在以前似乎也是想都不敢想。但回过头来再看，一切都在情理之中，毕竟任何车型想要活下去，都离不开真正的产品力，比亚迪与腾势D9显然明白了。
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