汽车圈快资讯
最新资讯：
奇瑞集团发布2022年销量快报，其12月的集团销量为10.55万辆，累计销量创新高、达到了123.27万辆，同比增长幅度达到28.2%！这个成绩确实很好。
不过奇瑞对海市场的依存度较高，累计出口销量达到45.13万辆，同比增幅达到67.7%；出口销量占总销量的36.61%，其在国内市场的销量只是78.14万辆。
奇瑞品牌销量目前还不确定，奇瑞集团旗下有奇瑞、捷途、星途、开瑞、伊凯（凯翼），以及合资品牌捷豹和路虎；所以自主品牌的销量应当去掉捷豹路虎，预计剩余自主品牌销量应当在73.5万辆左右，其中凯翼汽车和奇瑞控股和宜宾普什的合资品牌，也就是普遍认为五粮液汽车的品牌，销量也可以算作奇瑞旗下。
星途品牌暂时没有具体数据，但预计也不会很高，累计销量应当在2.6万辆；定位低一些的捷途品牌销量是要高一些的，预计能达到13.5万辆左右；开瑞品牌的销量极低，预计累计销量不会超过1400辆。
奇瑞新能源汽车销量为23.28万辆，“奇瑞新能源”也是独立品牌。
那么剩下的主品牌销量也就大致清晰了，预计会在34万辆左右。
奇瑞集团的整体表现确实不错，只不过具体到品牌和国内市场的表现还是不够理想；奇瑞新能源汽车和捷途这两个品牌的定位都比较低，现在的奇瑞电动汽车只能依靠价格较低的QQ冰淇淋和小蚂蚁支撑，这对于未来集团定位的整体提升起到了拖后腿的作用；甚至对于主品牌的电动化都会产生相当程度的影响，瑞虎系列和艾瑞泽系列的市场表现不能说与这些车的热销没有关系。
捷途品牌打造的系列SUV只有一个特点，那就是“大”！价格不高，尺寸不小，实用性确实不错；只不过车辆还是不够精致，当然综合价格分析也是合理的标准。只不过把重心放在10万以内的市场中则决定了品牌未来发展的极限偏低，捷途的电动化之路不见得好走。至于将全新硬派车型下沉到捷途品牌里的操作似乎是要提升其定位，只是这对于星途品牌而言可能会是致命一击。
星途品牌的未来在海外市场，如果奇瑞主品牌不加速技术升级的话，奇瑞品牌未来的重心只能等放在海外市场；因为这两个品牌的车辆都是缺乏竞争力的，奇瑞的发动机总算够用了，但最高标准的选项只是2.0T，该标准无法支撑品牌冲击20万以上的市场，毕竟现在已经有售价只是二十多万且装备3.0TT-V6发动机的全尺寸硬派燃油车。而且奇瑞至今也没有自主研发的AT或湿式双离合变速器，其技术储备是比较薄弱的。所以现在只有一个选项能帮助奇瑞逆转，那就是尽快绕过（放弃）燃油车，推动主力车辆实现全面混动和电动化。
中国汽车市场是全球汽车制造商的必争之地，因为这块市场的潜能是巨大的；在艰辛的2022年里，中国汽车市场的总销量仍旧达到了2680万辆！实现了同比2%的微涨。预计2023年的总销量将会达到2800万辆。这是整个欧洲车市加上北美车市都达不到的标准！所以只有在中国市场中能立足才有发展潜力。奇瑞汽车作为知名度非常高的中国品牌，想要在海外市场立足首先要确保在本土市场的占有率；因为只有在本土市场中的份额足够大才能说明品牌力和产品力的强，反之，无非是寻找竞争力弱一些的海外市场，这看起来像是一种逃避。
自2022年开始，一线自主汽车制造商都开始了加速海外市场的拓展。
其中以新能源汽车品牌为主体，这些车在欧洲、美洲、澳洲、中西亚和东南亚市场会更有竞争力，在价格相当的前提下一定比燃油车更容易获得海外市场用户的认可；所以仍旧以燃油车出口为主的奇瑞，面对这些品牌的出海，未来在海外市场的竞争力也是会下滑的。
这是一个技术为王的汽车时代，几乎每个月都会出现具备颠覆性的技术和车辆。
不进则退，奇瑞自2013年之后在本土市场表现的疲软正应了这四个字。
2023年的奇瑞应当加速产品线的精简和重塑，加速瑞虎系列和艾瑞泽系列主力车辆的插混平台升级；纯电动汽车应当搞一些定位更高且用原创设计的车辆，只有这样才能重回第一阵营。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注评论转发