我一直都想要一辆年轻酷飒的车型，之前也曾考虑过合资车，但是自主品牌后来的发展让我感觉到值得信赖，所以我将目标转向了自主领域。虽然影豹之前名噪一时，但我更喜欢长安UNI-V。这款车型的外观设计足够亮眼，但如果单看外观设计，还无法满足我的需求，直到我试驾过这辆车后，我发现它和我想象中的有些不一样，甚至颠覆了我之前对它的印象，这款车型让我直观的了解到了它的运动取向和家用取向之间的占比。
长安UNI-V的运动取向是它的核心，而家用取向只是它的附加属性。这款车型的运动由内而外，它有着轿跑般的车身结构，无论从哪个角度看，都能感觉到它的比例很匀称。这款车型有着低趴的车身姿态，整个前脸都有着浮雕纹理，由于这款车型采用了无边界格栅，所以整个格栅的布局很舒展，边缘的浮雕纹理向外延伸，和车载的装饰板以及下方进气口布局相融合，整个前脸的纹理以及布局看上去形成了整体效果，配合狭长的灯组，横向展现着车身宽体效果。
它的车身效果很修长，它的车身高度只有1.43米，并且属于掀背式结构，车顶的下滑走势非常自然协调，削弱了车身高度带来的厚重感。它的肩线位置还采用了隐藏式门把手，使得整个车体线条非常流畅，再一次将它的修长感呈现了出来。它的轴距达到了2.75米，将整车的视觉重心降低，展现了车体优雅的姿态。这款车型的轮毂分为了18英寸和19英寸，轮毂采用了熏黑配色，与车身比例有着协调的搭配感。
长安UNI-V可以选装运动套件，个人感觉增加运动套件以后，这款车型的整体运动风格会进一步得到提升。它的运动套件会在下包围处带有亮色系线条，给整车起到了提亮效果，并且它的运动套件还会带有导风槽，可以优化整车的空气动力学。长安UNI-V的车尾不仅有着贯穿尾灯，同时，它还有着三段式电动升降尾翼，当车辆的时速达到每小时90公里，它的尾翼就会自动升起，低于这个车速，尾翼就会自动降下。除了电动开启，它的尾翼还支持手动开启，行驶过程中可以提升整车的动态平衡。
这款车型给出了1.5T和2.0T两种动力，1.5T动力的尾排属于双边双出，并且是大口径的方形尾排。2.0T尾排属于圆形大口径双边四出，从它的尾排口径以及布局可以感受到这款车型的动力充足。搭载1.5T引擎的版本在动力层面有着188Ps+300N·m，匹配的湿式7DCT变速箱，只1.5T，它的动力就已经非常澎湃，如果在赛道模式下深踩油门，它的起步会让整个车头瞬间抬起，然后迅速冲出去，这样的动力会让人有些猝不及防，而且它的推背感和冲刺感都非常强，足以让大多数年轻人对它的动力满意。
2.0T引擎的动力有233Ps加390N·m，它的动力更加激进，在运动模式和赛道模式下，都会有明显的轰鸣感，但不太像是声浪，坐在车内会感觉到有点吵，这样的轰鸣声在的1.5T车型上也有，感觉座舱并没有很强的隔音效果，在引擎轰鸣的同时，也会产生风噪和胎噪。并且它的底盘偏硬，侧倾支撑性强，但滤震效果一般。
总结：
如果要将长安UNI-V的运动属性和家用属性按照数字比例区分，个人感觉它的运动属性占比整车98%，家用属性只占比整车2%，这2%也只是基于这款车型的座椅数量和座舱空间，它的后排座椅有着舒适的支撑性，靠背柔软，空间充足。但是它的底盘在偏硬的基础上，几乎给不到太过舒适的滤震效果，在过减速带时能明显能够感觉到它的悬架阻尼比较紧实，但是车体会带有一种紧绷感，操作起来比较灵活，可以带给年轻群体操控乐趣。