卡罗拉和雷凌是双胞胎车型，除了制造商不同和设计略有不同外，两款车在制造平台、动力总成、底盘、核心配置等方面几乎完全相同，但这两款车同源不同命，在市场销量上，卡罗拉相比雷凌来说是第二杀手。
而且自从雷凌进入我们市场以来，这种局面就再也没有被扭转过，就连雷凌终端的优惠力度都比不上卡罗拉，而是又一次，首先，从品牌历史上来说，卡罗拉已经有50多年的发展历史，旗下车型已经发展到11代了。
我觉得无论是质量、品牌知名度、以及服务。总之，雷凌的历史比较短，一些技术的成熟度可能低于卡罗拉，这足以让消费者站在卡罗拉一边，第二，外观，这是任何买车的人都必须思考的问题，卡罗拉发展了这么多代。
但它在保持经典的同时也有创新，看起来并不突兀，它最大的优点是耐用，而雷凌也称不上丑，没有破绽，只是前脸的大嘴设计有点夸张，让人有点接受不了，没有其他的。
大家都知道，卡罗拉之所以能用得久，是因为：亲民的价格、优秀的油耗、低调的造型都是公认的，这就是人们心目中的“买菜车”，雷凌虽然也有这些产品特点，但它的定位更加年轻化、运动化。
但这不过是表面上的，因为它的动力仍然和卡罗拉一样，在造型上如此激进实在不敢恭维，现款雷凌也取消了1.6L版本，主打1.2T车型，在产品丰富度上不如卡罗拉，产品细节方面，同价10.98万的1.2T版是最低配配置方面。
卡罗拉比雷凌多了加热后视镜和铝合金轮毂，而雷凌则多了运动座椅和防盗发动机电子这些配置，可以看出，卡罗拉会更加注重实用配置，大多数Ralink投诉都围绕传输断断续续和异常噪音。
据车主反馈，车辆在低速行驶时会出现卡顿和异响，车身仍有拖拽感，但4S店表示属于正常现象，其实这是雷凌的一个“老毛病”，无论是之前的老款车型，还是目前在售的新车型，都出现过这样的问题。
尽管车主们抱怨不断，但广汽丰田并没有放在心上，因此这个问题一直没有得到解决，也成为了很多雷凌车主心目中的“痛”，这逐渐打破了丰田的“质量神话”，车尾部分的差异主要体现在灯组造型上卡罗拉的灯组设计更为紧凑。
笔直的设计语言与前脸的线条相呼应，雷凌灯组的设计比较复杂，灯的颜色是分色变化的，就车尾部分的设计而言，喜欢简约的朋友会选择卡罗拉，喜欢个性设计的朋友会选择雷凌。
尤其需要注意的是，雷凌作为全球车型，全系提供16/17英寸轮毂尺寸，而卡罗拉轮毂尺寸相对寒酸，入门级次低车型采用15英寸轮毂..其实两款车在产品力上的差距很小，但卡罗拉胜出是因为先入为主的观念和庞大的消费群体。
此外广汽丰田在车型产能方面或许也有自己的安排，其次是线下营销而安装厂商一汽丰田还是有优势的，尤其是在三四线城市的经销商网络比广汽丰田的网络更加稳健，这也在一定程度上提高了卡罗拉产品的渗透率。
