福特锐界 L为了提升销量，采用了独特的发动机，福特2.0T的进气和排气控制也有变化，在各种速度和负载情况下，可以自由调整阀门的交迭角度，以达到燃油经济性与动力平衡。该系统由六个部件构成，非常的复杂先进。通过上述结构，可以使该柴油机在各种工作条件下进行自动调节。比如，当你在高速度下，你会更多地吸收更多的气体来让你的燃油更好的燃烧。
福特的2.0T引擎，综合来说还是很出色的，在高速行驶中，它的动力都很好，但因为扭矩太大，所以在低速时，它的动力输出也很平庸。此外，它使用的技术相对成熟，但是相对来说有些落后，因此它的稳定性和使用寿命更长。如果换成一辆加长版的利界 L，那就太笨拙了，而且车上的乘客都是满载而归的，动力够不够强不说，但油耗绝对不好看。以福特探险者的2.3 T引擎为例，锐界 L采用了一组燃油和电力混合系统，在保持燃油消耗的前提下，缓解了扭矩的问题。那么大的车身，就是用汽油和电动混合动力来代替的，这样的说法，应该没有问题。
中大型 SUV，在同级别的竞争中，能否拼个旗鼓相当？坦白来说，福特锐 L的竞争对手是丰田汉兰达，它的体积更大，更多的是混动，出色的2.0T发动机。既然是公开的，那么从表面上来看，确实有一些可能性，但并不是那么理想。另外，福特的2.0T汽油-电动混合动力在美国是没有的；另外，美国的锐界并没有配备电动和电动混合动力，也没有升级。而且，福特现在在美国的汽油和电动混合动力，都是以2.5 L四缸发动机和3.3 L六缸发动机为主。就连我们以前见过的福特蒙迪欧，都用了2.0 L的自然吸气引擎。福特是如何做到发动机和燃油的最佳搭配的？
单纯从效能上来说，最有效的燃油和电动混合动力肯定是最好的，福特也知道这一点，否则他也不会把一大批的自吸燃油混合动力送到美国了。理论上来说，它主要是通过电机来保持发动机在高速运转，通过阿特金森循环来达到节能减排的效果。相反，涡轮增压在维持阿特金森的情况下并不那么有效，而且也没有那么高效。
如果说，最后用的是一款发动机，那么它就是一款油电分动车，并不是很好的混合动力，油耗也很低。这一系列的混合动力并不是为提高效率而设计的，而是为了弥补低扭矩和大尺寸的要求。有很大的可能性是，为了省油，他们会选丰田汉兰达混合动力；为了更好的表现，我选择了福特的锐界 L混合动力。最后就是纯汽油版本了，两款车型都是2.0T。丰田汉兰达S20A引擎，其具有较大的活塞冲程，在低扭力方面会有更好的发挥；不过，发动机的压缩率还是在10之上，所以，只能选择95。而福特的锐界 L，在低扭力方面，2.0T的油耗并不高，但92的油耗，却让他的油耗大大的下降了。