近日，广汽丰田发布了自己2022年度销量成绩单：100.5万辆，与2021年的84万辆相比，实现了同比21.4%的正增长，也是目前所有公布成绩单日系品牌当中，唯一一个年销破百万的合资品牌。在自主新能源疯狂扩张、合资品牌普遍陷入困境的时候，广汽丰田的表现确实令人刮目相看。
具体分支来看，纯燃油车销售701825辆，双擎车型销售294462辆，占比29.3%，纯电动车型销售8713辆。几大支柱产品当中，凯美瑞、威兰达当仁不让，汉兰达逐渐退出领头羊位置，取而代之的是全新赛那、锋兰达等车型。
凯美瑞2022年累计销售24.9万辆，再创年销新高的同时，领跑整个中型燃油轿车市场。在总体销量中，2.5L+8AT、双擎系列贡献最大，中高配车型占比持续提升。它也是目前唯一一个全系采用自吸发动机的合资中型轿车，没有明显的优势，但同样不存在短板，通过不断地颜值优化，可以在商务与运动之间找到平衡。
威兰达作为荣放的姊妹篇，2022年累计销售14.2万辆，上市至今已突破30万辆，也是合资紧凑级SUV市场头部阵营的常客。它的特点就是都市化风格清晰，不像荣放那么粗犷，更容易受到都市一族的喜爱。坚持2.0L自吸发动机和双擎系统，其2.0版本动力体验并不弱，很多消费者更乐意选择四驱版本，也说明人们更注重驾驶体验的丰富。
赛那是广汽丰田最成功的进口转国产车型，2022年累计销售7.4万辆，已经是继别克GL8之后，表现最好的合资中大型MPV。全系采用2.5L双擎动力系统，动力体验平庸，但舒适性、人性化设计优势明显，在总体销量中，有超7成车主选择售价35万元以上的赛那车型。赛那的成功，说明其单品品牌效应发挥了巨大的作用，而不是产品力。
锋兰达是广汽丰田的第二个意外收获，2022年累计销售9.9万辆，成功挤掉本田缤智、XR-V，成为12-17万元区间合资SUV的高热产品。锋兰达巧妙的打入了C-HR与威兰达之间的紧凑级SUV空白区，用更低廉的价格配合2.0L自吸发动机，形成强大杀伤力，很适合那些追求实用性的年轻消费者。
其他产品方面，雷凌借助价格战依然维持紧凑级轿车市场头部位置，门槛已经跌破8万元，致炫同样是凭借低价优势保持在小型车市场的竞争力，威飒、C-HR、凌尚等车型，也有一定的发挥，但贡献渺小。纯电方面，bZ4X市场认可度并不高，丰田的纯电动产品仍需时间去证明自己。
最令人惋惜的是汉兰达，2022年月销从未突破万辆大关，从6月份8413辆高点开始，连续6个月直线下滑，后边月销不足5000辆，这还是追加了2.0T四驱燃油版之后的成绩。汉兰达的衰落原因很多，我们也只能是猜测来自自主品牌25-35万元区间新能源中型SUV的冲击，这个区间的内卷太疯狂，导致汉兰达客户流失严重。
全文总结：广汽丰田能够顶住巨大的外部压力，取得正增长和破百万的成绩，足以说明其产品受众度之高，是其他日系品牌很难达到的，燃油+双擎的组合拳战斗力依然很强，但我们也必须看到，像汉兰达、致炫等车型的退坡，它也必须从内部完成产品迭代和轮换。
未来要想继续保持这种好的增长势头，过分依赖燃油车或者双擎，并不是最理想的办法，唯有加快电动化进程才能走的更远，但面对来势汹汹的自主品牌和新势力，丰田还有多少机会呢？