要盘点长安欧尚2022年的发展情况，我们就必须回顾下其过去几年的短暂发展史。长安商用车自从品牌升级为长安欧尚，历经4年左右时间，过程可谓一波三折。
在转型之初，业务萎缩严重，2019年年销量曾一度从上一年的19万跌至13万台，之后2020年中，朱华荣正式开始掌舵长安体系，大胆启用王孝飞成为长安欧尚的总经理。当年虽然饱受疫情困扰，但却没能阻止新帅力挽狂澜，最终王孝飞带领长安欧尚，在2020年，拿到了15.3万台的销量佳绩，逆势同比增长36.9%。
到了2021年，长安欧尚更是一路开挂，不仅收复了销量“失地”，更是累计年销量首次突破了20万大关，以22.8万台，创造了新品牌销量增长的奇迹，在以传统燃油车为主的产品矩阵下，能取得49%的高速增长率，可谓创造了欧尚的“奇迹年”，甚至傲视于众多长安汽车自主品牌，因为当年长安自主乘用车整体增长率也才23.1%。也正因此，王孝飞受到了朱华荣的极度认可，2022年伊始，便升任集团副总裁。
不过，也正是因为这个重要的人事变动，让2022年欧尚，似乎再次回归了平庸。在新任总经理叶明信接手后，长安欧尚的发展速度，已经明显迟缓下来，在已经披露的乘联会统计数据中，过去12个月累计销量仅约20万台，明显低于上一年度同期销量，增长势头已经不再。
是叶明信真的不行吗？
作为在大陆汽车产业打拼了20个年头的叶明信来说，无论是在产品、市场及销售管理上，都有着非常丰富的经验，对于长安系也并不陌生，曾前后两次多年在长安福特任职市场高管，这样的背景可以说并不弱于任何一个长安系内的品牌掌门人，所以未能再创欧尚辉煌可以说是非常遗憾的。
有业内人士认为，造成这种局面的可能是叶明信对于自主品牌市场经验不足，但这一点上笔者并不是太认同，首先无论是合资品牌还是自主品牌，都是在中国大的汽车市场上分食蛋糕，彼此之间熟悉的不能再熟悉了，客户和产品类型重合度越来越高，所以问题发生在个人身上的可能性不大。笔者认为更大的原因还是在欧尚产品端上。
王孝飞前任蔡勇，虽然未能让欧尚崛起，但不可否认的是，其给王孝飞却留下了非常好的产品矩阵，欧尚X5系列和欧尚X7系列的成功，让他靠着其深厚的市场运营能力暴起，创造了增长奇迹。
但王孝飞任职周期较短，并没有全新的车型上市，离任时留给叶明信的还只是X5和X7系列，而如今这两个系列的销量有所下滑，导致品牌继续发展的压力剧增。如果不是欧尚Z6顶着，恐怕去年的发展会更难堪，而这款车按以前长安欧尚披露的信息来看，也基本是蔡勇时代的产品规划，在叶明信手中正式发布的，这多少有些尴尬。目前Z6还是独力难支的，毕竟科赛、科尚等商用车时代延承下来的MPV车型，目前来看，很难有光耀门楣的机会。
所以，总体来看，虽然王孝飞曾经带领欧尚达到了一个全新高度，但是时间过短，还没能在产品上给叶明信现在太好的支持，让后者不得不在过去这一年里，有点捉襟见肘，品牌再次回归平庸，也是迫不得已的。不过，在产品规划方面，叶明信也是“老手”，接下来就看他如何自救了。目前来看，长安汽车在自主业务上，近两年铺的很深、很广，阿维塔、深蓝、长安品牌，都耗用了大量资源，欧尚在产品资源上能获得多大支持，这也是影响其未来3年走势的关键因素。
本文为【车评网】原创，属“2022盘点暨2023展望”系列之一，作者：观察者小刘，编辑：王南南，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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