① 如果是个人从0到1造一辆自娱自乐的车的话，这意味着白手起家，造一台车圆自己的梦，难度属于easy模式。
网上其实有很多自己造车圆超跑梦的视频，国外三个精神小伙的能力就非常强大，需要有油泥模型的塑造能力，车体构造的解构能力等等...当然绝大多数平凡人的造出来的车是徒有其表，性能和耐久等等和真正的超跑比起来还有很遥远的差距。
个人从0到1造车分如下几步就可以完成:
超跑布加迪扎框架
超跑布加迪油泥模型
超跑布加迪脱模外壳
超跑布加迪机械结构
超跑布加迪喷涂
超跑布加迪内饰
② 如果是企业从0到1造一台可以合法上路的车的话，其实很难，属于hard模式。
本质上而言，其实小规模手工制作的超跑是放大版的作坊，但蕴含的技术，背后的企业资本支持，先进技术的反哺下探...都深不可测。
从原创造型理念设计，到性能的极致追求，这里面蕴含着无数巨型汽车集团的尖端技术，集大成者。
典型代表当然是手工打造的三大神车:
③ 如果是企业从0到1造一台畅销的亲民且盈利的车辆属于hell模式。需要百亿+的资本投入，成千上万的人力，上下游各大供应链的配合...
有的已经完成了从0到1，并且羽翼逐渐丰满，但依旧亚历山大的蔚小理...
一将功成万骨枯，在蔚小理成功之下，有巨量的企业已经失败了，或者在失败的路上，但至少有希望造一台车，或者被大家知道了，比如:
搞地产的恒大想造恒驰汽车...
搞两轮的小牛想造牛创...
搞手机的小米想造小米汽车...
以上这些花了几百亿，好歹还有点声响。
还有很多花了大把的钱，结果悄无声息死在黎明前，消失并且被人遗忘的拜腾汽车、前途汽车、绿驰汽车、奇点汽车、游侠汽车......RIP
造车可以很简单，造车也可能很难，这或许就是汽车作为工业明珠的魅力所在。
没有人永远年轻，但总有人正年轻。没有人永远能造车，但总有人永远在造车的路上！