最喜欢的出租车品牌是大众，比如桑塔纳捷达等，是很多地方最常见的出租车车型，当然也会有不同的地方特色，一般车企所在的城市都会以这个汽车品牌为最佳选择，比如北京主要是现代，武汉主要是雪铁龙，上海是大众和荣威。
不过日式出租车相对较少，与其市场占有率相比就有点不正常了，日式出租车的普及率应该仅次于我们，以耐用且省油的皮革为特点，它是完美的出租车吗？表面上是汽车性能、质量、油耗的问题，实际上是汽车普及化、汽车国产化的问题。
依稀记得80年代初期，我们开始有出租车，那时候能租到的车型很少，德国进口车遥不可及，日本进口车遥不可及，也没有自己的车.那个时候！所以那时，我们唯一可以出租的品牌是东欧的品牌！
据了解，大城市的出租车车型选择并不是随意的，一般来说，出租车代表了一个城市的形象，反映了城市的面貌，因此很多出租车品牌的选择一般都是由政府主导，统一模式、统一标识、统一管理、统一要求这么多。
那么选择模式要考虑的因素就很多，此外还有一定的政治因素、公民的民族情绪、利益等因素，因此，政府选择出租车车型定性，标识定型出租车公司负责一定的运营和服务在选择出租车车型时，政府往往会根据当地时间情况制定采购规则。
以支持当地的汽车公司，例如，许多出租车公司在东北的出租车，一汽-大众选择，出租车司机绝对没有资格参与购买，日系车在国内相对较少，这跟中日两国的特殊关系有一定的因素，毕竟大家对日系车或多或少都有抵触情绪。
这一点不用多说，大家应该都清楚，另一个原因是日系品牌不愿意用自己品牌的车来做出租车，本田就是一个例子，市场上几乎没有本田出租车，主要是本田不允许本田车作为出租车使用，主要是不想拉低品牌形象。
出租车里程比大多数人想象的要高，两班倒的出租车平均年行驶里程在13万至15万公里之间。按照15万公里的最高标准，两年谁能换变速箱？CVT变速箱变速比的方式是通过液压锥轮和钢带的三个角度和变角来实现不同的变速比。
钢带是CVT的核心，钢带的耐磨性很差，理想的CVT变速箱只能作为家用车使用30万公里左右，一般车型可以使用20万公里以上，而且旋转损失的现象比比皆是，严重打滑后，车辆失去转速，车辆动力会明显下降，油耗会明显增加。
一旦钢带打滑，变速箱就只能扔掉了，即使有维修条件，维修后变速箱的状况也会差很多，日本车虽然保值度高，但出租车作为商务用车，开不到十年就会被强行拆解，纯电动车虽然保值率低，但还是会报废，完全不考虑保值率。
而纯电动汽车的优势在于，行驶的距离越远越经济，适合需要运营多年的出租车，人们有从众心理，很多城市在选择出租车车型时，都会参考其他城市的成人经验，很容易出现“我们要买别人都在买的东西，我们不会考虑别人在买什么”的情况。