“席卷渴望，型格BATTLE”总决赛余音未消，广汽本田全新战略中级轿车型格又有新动作。日前笔者获悉，型格将推出全新型格e:HEV版本车型，新车搭载全新的第四代i-MMD双电机混合动力系统，将在不久的将来推向市场。
对于型格这款有着“性能王”美誉的运动中级车而言，全新动力系统的加载，将赋予其更多产品优势价值，也将在燃油版车型的高阶运动性能之外，带给消费者更多混合动力的新体验。
锐·混动联盟实力亮眼，全新型格e:HEV更受期待
在国内汽车市场，搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统的经典热门车型颇多。广汽本田锐·混动联盟旗下，就有雅阁、皓影、凌派、奥德赛等锐·混动版本车型。它们都是搭载了先进的第三代i-MMD双电机混合动力系统，凭借“电机驱动，更混动”的技术魅力，赢得了消费者信赖。
从2017年开始，广汽本田首开汽车行业实车测试挑战赛先河，锐·混动联盟车型不断突破自我，在展现电驱魅力的同时，持续突破续航极限。2022年，广汽本田第四届锐·混动联盟极限挑战赛再度出发。历经喀什盘龙古道、威海千里山海两站初赛的激烈选拔，四款锐·混动车型在5L油续航挑战赛中再创佳绩。在总决赛的收官之战中，锐･混动联盟车型更是抵达宁夏中卫66号公路，面对更长续航、更复杂路况，以累计2642.1km的总成绩实力加冕，刷新了60L油极限续航最佳成绩。
第三代i-MMD双电机混合动力系统的卓越表现，也让笔者对搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的全新型格e:HEV更加期待。
第四代i-MMD双电机混合动力，型格将成首搭车型
相比第三代动力系统而言，基于广汽Honda新架构与新技术全新融合的第四代i-MMD双电机混合动力系统，将给用户带来哪些新体验呢？
众所周知，在国内汽车市场的混动领域，本田凭借先进技术和可靠品质，一直担当着引领者的角色，有着极高的话语权。第三代i-MMD双电机混合动力系统早已名声在外，全新开发的第四代 i-MMD 双电机混合动力系统更加令人期待。该系统由2.0L直喷式阿特金森发动机和双电机组成，其中，发动机最高输出功率105kW/6000rpm，峰值扭矩182N·m/4500rpm，不仅采用了缸内直喷，同时还配套了高热压喷射等多项技术，可以让汽油更加微粒化，使燃烧更充分。再加上该发动机有着 41% 的世界顶尖热效率，进一步节省油耗并改善静音性。此外，通过采用改良NV技术，不仅优化了发动机的静音效果，也能让驾驶者感受到更加爽快的加速和声音。
在智能控制单元上，第四代 i-MMD 双电机混合动力系统匹配了堪称“下一代混合动力单元”的先进配置。如新开发的动力控制单元PCU、智能动力单元IPU以及进化升级的 E-CVT双电机变速箱。其中，输出密度提升12%的PCU动力控制单元，可以通过高输出电机实现更加轻快的加速。而IPU智能动力单元则设计得更加集成化、小型化，使型格 e:HEV 的电池能量密度得以提升，电驱范围进一步扩大，大大提升了低扭矩区间的性能。在E-CVT双电机变速箱的加持下，全新型格e:HEV实现更大的输出、更低的油耗，并为用户带来轻快且一体感的驾驶体验。
若是提到全新型格e:HEV的实际驾驶体验，用两个字形容，还是“爽快”。第四代i-MMD共有三种驱动模式，EV模式、混合动力模式、发动机模式。日常生活中，EV模式实际上是覆盖了大部分用车场景的。车辆通常是以EV模式起步加速，此时发动机不介入工作，驾驶全靠电机驱动，大功率电机带来的扭矩爆发力惊人，前段发力非常充沛，瞬时加速的推背感强烈，让驾驶者全身感受到爽快的加速效果。如遇到电量不足高负荷输出的情况下，发动机会带动发电机发电提供电能，同时动力电池也给电机输电，此时电机会同时收到两路电源，车辆动力性能处于最强的状态。在发动机驱动模式下，离合器会将发动机与驱动系统直接相连，以适合高速巡航的齿比，搭配阿特金森发动机高效率区间，实现更加省油的高速巡航。
无论是哪种行驶模式之间的智能切换，全新型格e:HEV给驾驶者带来的第一个感受，就是平顺，驾驶的时候几乎感受不到发动机和电机之间的变换。油门也非常跟脚，根据踩踏的深浅均匀，线性地释放扭矩，带来随心所欲的契合感。值得一提的是，全新型格e:HEV还进行了发动机声浪的进化，可以配合加速时仪表盘指针的挡位切换浮动，演绎更加线性、轻快的声音。全新型格e:HEV还提供了运动、标准和节能三种驾驶模式，三种驾驶模式在动力、空调、ASC、EPS 的设计各不相同，让驾驶更具乐趣体验和高级质感。
自上市以来，传承热血运动基因的广汽本田型格，一直保持着高人气和热销态势，在运动中级车细分市场，是一支绝不容忽视的新力量。今年8月，型格销量达到8,075辆，上市至今累计销量更是达到58,877辆。随着不久后全新型格e:HEV的推出，它也或将成为广汽本田首款搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的车型，其未来也更加值得期待。
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