任何行业的飞速发展，和整个社会运转的大背景有着不可分割的关系，在双碳的背景下，汽车行业要想实现快速的成长和突破，唯有将视线聚焦在新能源车辆上，任何违背了“双碳”目标的创新，道路也将越走越窄。
日前，吉利星越L Hi·P的技术革新，令汽车人无比振奋，以“雷神”之名打造的“雷神电动平台”首次被使用在星越L Hi·P上，作为该品牌的“旗舰电动SUV”的代表车型，在“纯电、增程、插电混”的三大技术上实现了全面的技术升级和覆盖，使这款汽车的性能大幅度提升。在技术大升级的背后，是被有些令人骄傲的核心“黑科技”支撑，感兴趣的你看我为你分解“雷神电动平台”的技术要点吧。
首先，雷神电动是一个“主电驱动”的平台，“主电”就是将驱动电机作为主要的动力来源。要知道电机的工作效率，要比发动机的工作效率高出两倍还多。用形象些的语言表述“主电驱动”，就是将发动机从“重体力劳动”中解救出来，大部分工况让电机发力，发动机从事“轻体力劳动”，这样，双方都在舒适区内。
雷神电动的电机在驱动时采用双电机，即P1+P2的构型。P1电机作为前端动力源，P2电机作为另外一个驱动源，两驱动力源相互配合，进而提高整车的工作效率，从而提高续航里程。
此外，要想要成为一名好电动，单有电机其实是不足够的。按照汽车原理，电动车就应该在电机再加上一台自动变速箱，这样才能满足大扭矩、高续航的机动性能。然而，目前国内市面上评价型的电动，大都使用的是定传动比传动，这就导致爬坡与高速无法兼顾，并且在高速运转条件下，电机能耗非常大。这也是为什么一般电动车初段加速都很强，但是绝对极速不高，且跑高速非常费电的原因。
这就来到雷神电动平台最厉害的地方了，3挡变频电驱DHT Pro！
有了3挡变频电驱，不仅仅是发动机可3挡，电驱可3挡切换，目前市面上绝无仅有，这种技术全球领先。
在动力方面，3挡变频电驱可以让串并联结构的优势充分发挥。首先我们知道，变速器的存在可以放大扭矩，让发动机和P2电机的扭矩汇总再输出。因为有3挡变速的存在，可以将原来的545Nm最大扭矩放大超过9倍，在差速器端达到最高4920Nm。
在节能方面，打个比方，3挡变频电驱的工作原理就像是『变频空调』，通过智能调节，让动力域始终保持在最佳工作状态，超级省电。而市面上的一些单挡变速器，就好像『定频空调』，不光耗电还动力不足。
此外，3挡变频电驱DHT Pro还兼具智能，提供了7主要的工作模式，也是我们比较熟悉的纯电模式、串联模式、并联模式、发动机直驱、全功率行驶、怠速充电以及能量回收模式。同时，因为有3挡变速机构的存在，将这7种模式细化为20种智能工作模式，并能游刃有余地在20种智能工作模式中无缝顺畅切换。也可通过FOTA的升级，持续学习驾驶员的驾驶习惯，聪明地控制策略，最终提升了驾驶的整体体验。
这时，你可能会想，把具备这么多功能的变速器装在车上，是否会成为累赘呢？会减小车内的空间吗？
回答是：3挡变频电驱DHT Pro重量120千克，轴向长度仅35.4厘米，比市面上的电混变速器小上2.6-5.6厘米，又小又轻，扭质比达到41Nm/kg。这应该是全球目前为止最紧凑，扭质比最高的变速器了。
结构上，紧凑的DHT Pro中集成了一套双电机的电驱变速系统、一套双排的行星齿轮变速机构、集成式PCM模块、电子高压双联泵ETP、双离合器系统以及液压控制模块等6个模块。工程师精巧设计内部结构，简单来说，像“用俄罗斯套娃”的形式，集成在一起，将轴向空间与纵向空间利用到极致。越小空间内承载的东西越多，也意味着复杂程度越大。
变速器内部，P1电机内置双离合器，用转子及离合器集成式排布，避免径向空间的限制，缩短轴向空间。P2电机的转子内嵌双行星齿轮组，制动器模块平行于主减，同时两根输入轴嵌套同轴设计。两排行星齿轮的加入，需要工程师花更多的心思去设计变速器内部的结构，而吉利的工程师利用嵌套的技术，最终达到了小而精的结果。
星越L Hi·P三种电动模式已经可以实现，纯电模式的原理非常简单，使用的是双电机驱动，从而达成纯电的目的，续航里程保持在205KM，可以满足大部分人日常出行的要求；第二种模式是增程模式，可以将双电机的能力串联，续航能力得到大幅度的提升，续航的里程直接提升到1250Km；第三种差点混动模式更是“怪兽”级别的存在，在能量智能分配的状态下，可以达到1300KM，让你的出行没有任何局限性，也使星越L Hi·P成为了电动汽车中的最优选择。
值得令人兴奋的好消息，自从10月25日开始，只要登录吉利汽车的小程序，就有机会获得星越L Hi·P雷神期间电动SUV，仅仅需要花费99元哟！还不快行动，也许最幸运的人，就是你！