雷神3挡变频电驱DHTPro,新能源车中的佼佼者


任何行业的飞速发展,和整个社会运转的大背景有着不可分割的关系,在双碳的背景下,汽车行业要想实现快速的成长和突破,唯有将视线聚焦在新能源车辆上,任何违背了“双碳”目标的创新,道路也将越走越窄。

日前,吉利星越L Hi·P的技术革新,令汽车人无比振奋,以“雷神”之名打造的“雷神电动平台”首次被使用在星越L Hi·P上,作为该品牌的“旗舰电动SUV”的代表车型,在“纯电、增程、插电混”的三大技术上实现了全面的技术升级和覆盖,使这款汽车的性能大幅度提升。在技术大升级的背后,是被有些令人骄傲的核心“黑科技”支撑,感兴趣的你看我为你分解“雷神电动平台”的技术要点吧。

首先,雷神电动是一个“主电驱动”的平台,“主电”就是将驱动电机作为主要的动力来源。要知道电机的工作效率,要比发动机的工作效率高出两倍还多。用形象些的语言表述“主电驱动”,就是将发动机从“重体力劳动”中解救出来,大部分工况让电机发力,发动机从事“轻体力劳动”,这样,双方都在舒适区内。

雷神电动的电机在驱动时采用双电机,即P1+P2的构型。P1电机作为前端动力源,P2电机作为另外一个驱动源,两驱动力源相互配合,进而提高整车的工作效率,从而提高续航里程。

此外,要想要成为一名好电动,单有电机其实是不足够的。按照汽车原理,电动车就应该在电机再加上一台自动变速箱,这样才能满足大扭矩、高续航的机动性能。然而,目前国内市面上评价型的电动,大都使用的是定传动比传动,这就导致爬坡与高速无法兼顾,并且在高速运转条件下,电机能耗非常大。这也是为什么一般电动车初段加速都很强,但是绝对极速不高,且跑高速非常费电的原因。

这就来到雷神电动平台最厉害的地方了,3挡变频电驱DHT Pro!

有了3挡变频电驱,不仅仅是发动机可3挡,电驱可3挡切换,目前市面上绝无仅有,这种技术全球领先。

在动力方面,3挡变频电驱可以让串并联结构的优势充分发挥。首先我们知道,变速器的存在可以放大扭矩,让发动机和P2电机的扭矩汇总再输出。因为有3挡变速的存在,可以将原来的545Nm最大扭矩放大超过9倍,在差速器端达到最高4920Nm。

在节能方面,打个比方,3挡变频电驱的工作原理就像是『变频空调』,通过智能调节,让动力域始终保持在最佳工作状态,超级省电。而市面上的一些单挡变速器,就好像『定频空调』,不光耗电还动力不足。

此外,3挡变频电驱DHT Pro还兼具智能,提供了7主要的工作模式,也是我们比较熟悉的纯电模式、串联模式、并联模式、发动机直驱、全功率行驶、怠速充电以及能量回收模式。同时,因为有3挡变速机构的存在,将这7种模式细化为20种智能工作模式,并能游刃有余地在20种智能工作模式中无缝顺畅切换。也可通过FOTA的升级,持续学习驾驶员的驾驶习惯,聪明地控制策略,最终提升了驾驶的整体体验。

这时,你可能会想,把具备这么多功能的变速器装在车上,是否会成为累赘呢?会减小车内的空间吗?

回答是:3挡变频电驱DHT Pro重量120千克,轴向长度仅35.4厘米,比市面上的电混变速器小上2.6-5.6厘米,又小又轻,扭质比达到41Nm/kg。这应该是全球目前为止最紧凑,扭质比最高的变速器了。

结构上,紧凑的DHT Pro中集成了一套双电机的电驱变速系统、一套双排的行星齿轮变速机构、集成式PCM模块、电子高压双联泵ETP、双离合器系统以及液压控制模块等6个模块。工程师精巧设计内部结构,简单来说,像“用俄罗斯套娃”的形式,集成在一起,将轴向空间与纵向空间利用到极致。越小空间内承载的东西越多,也意味着复杂程度越大。

变速器内部,P1电机内置双离合器,用转子及离合器集成式排布,避免径向空间的限制,缩短轴向空间。P2电机的转子内嵌双行星齿轮组,制动器模块平行于主减,同时两根输入轴嵌套同轴设计。两排行星齿轮的加入,需要工程师花更多的心思去设计变速器内部的结构,而吉利的工程师利用嵌套的技术,最终达到了小而精的结果。

星越L Hi·P三种电动模式已经可以实现,纯电模式的原理非常简单,使用的是双电机驱动,从而达成纯电的目的,续航里程保持在205KM,可以满足大部分人日常出行的要求;第二种模式是增程模式,可以将双电机的能力串联,续航能力得到大幅度的提升,续航的里程直接提升到1250Km;第三种差点混动模式更是“怪兽”级别的存在,在能量智能分配的状态下,可以达到1300KM,让你的出行没有任何局限性,也使星越L Hi·P成为了电动汽车中的最优选择。

值得令人兴奋的好消息,自从10月25日开始,只要登录吉利汽车的小程序,就有机会获得星越L Hi·P雷神期间电动SUV,仅仅需要花费99元哟!还不快行动,也许最幸运的人,就是你!