前言:

由于当代缸内直喷技术的大规模应用，积碳相应产生。积碳的结构使其容易吸收燃油和混合气，从而改变空燃比，影响发动机的性能【1】。造成发动机怠速不稳，加速无力等现象。因此需要及时清除积碳，维持GDI发动机的正常性能。

什么是进气道喷射？

早年使用的汽油发动机从化油器时代到电喷时代，汽油的喷射点都设置在进气道，即进气门往外一段距离的位置。

这种喷射形式下，汽油喷雾在进气道中开始混合，到达缸内，最后压缩点火时，混合时间较长，喷雾蒸发充分，喷雾颗粒整体较小，点火燃烧时不易在燃烧室内产生积碳。

同时，由于进气门受汽油喷雾的冲刷，进气门也不易产生积碳。

什么是缸内直喷？

随着时代的发展，使用缸内直喷技术，在燃烧室内喷射燃油，可以实现汽油发动机多样的燃烧方式，如均质混合压燃，稀薄燃烧等，以及缸内直喷降低压缩上止点的缸内温度实现更高热效率。因此，只能实现均质燃烧的进气道喷射，渐渐被缸内直喷取代，直到混合喷射出现，进气道喷射又开始应用。

缸内直喷发动机为什么容易产生积碳?

由于缸内直喷（GDI）发动机一般是在活塞接近压缩上止点时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，而后点火，燃油雾化时间短，燃油颗粒大于进气道喷射的燃油颗粒，且燃油在喷射时一部分燃油会喷射到气缸壁及活塞头部，残留一部分燃油在喷嘴上，点火时活塞头部和喷嘴容易产生积碳，由于没有进气道喷射的燃油的冲刷，进气门也容易产生积碳。