车坛有一些传奇车型，他们已经老旧，但是实力还能一战，而且个性依旧迷人，甚至和当初问世的时候相比，口碑居然发生了明显的改变。这款车就是日产的GT-R，一款由先锋、次世代、先进变成古老守旧没有与时俱进的车型，而且还在最近发布了2024车型。新款GT-R有了哪些改变？还有机会换代吗？
GT-R诞生于2007年，也就是已经问世了15年多了，常见的民用车都换代三次了。GT-R在改进过程中出现了几次大改款，也诞生了很多新车型，不过初衷一直没变，就是提供一种“平民”超级跑车。当然，喜欢法拉利兰博基尼的一直都看不起卖了GT-R的人，精神胜利法呢！
当时的GT-R有双离合技术，涡轮增压发动机，四轮驱动和复杂的电子设备，这些东西在等那个时代看来是对超跑亵渎，人们要的是激情要的是纯粹。但是到了现在，法拉利兰博基尼和保时捷都在强调自己如何如何的适合普通驾驶者，别说电子系统，混动甚至纯电都上了。这让2024款的GT-R看起来像是活化石一样纯粹，简直就是时代的拓荒者成了旧时代的维护者，太难能可贵了！
2024款GT-R变化依旧不大，目前亮相的T-spec和NISMO车型在外观方面的变化还是修饰细节更加精致，GT-R经典的线条没有变化。外部的空气动力学设计也有了提升，车辆的操控和极速会有所改善。另外一个大的方面是改善了乘坐舒适性，不过GT-R虽然有GT二字，但是实际的舒适性很一般，比同时代的超跑好一些，但是和现在的跑车相比，GT-R应该直接叫R。
不过动力方面可就没有变化了，经典的VR38DETT发动机继续使用，而且调校数据和2022款一样，普通版419千瓦637牛·米，NISMO版本是441千瓦和652牛·米，这样的数据现在看起来依旧强大，但是不得不说在电动车和动辄800马力800牛·米起步的超跑面前，GT-R已经太老了，反而只剩下所谓的情怀了，而这种情怀在电动车的衬托下显得更加可贵。
但是别误解，情怀和坚守在另一面就是守旧和不思进取。一个以技术“闻名”的车企却迟迟不肯换代，日产已经明确表明自己将在民用车上发力，跑车这类出钱不讨好只有所谓名声的车型将被降级。按照之前GT-R可能会变成纯电或者混动的消息来看，GT-R要么变成NISMO旗下的性能跑车，要么直接销声匿迹，不再推出新车型。
2024款GT-R应该不是最后一款GT-R，目前的2024款GT-R是本世代GT-R的第四次大改款，延寿三四年不成问题。国外的GT-R拥趸也很多，GT-R大概率会苟到2027年，也就是持续整整20年。
GT-R曾经进入过国内，售价大约150万，算是比较有性价比的。2024款GT-R也有一定概率会引进，但是销量可不是跑车级，而是终极跑车级，每年能卖个一千辆都算多了，保时捷宝马奔驰的类似车型并不贵而且性能出色，还有大量的电动车，属于GT-R的时代已经过去，他现在就只是个时代的符号罢了！
