2022年度上险量数据公布,一汽-大众夺得冠军


本来基于乘联会和车企各自发布的销量数据,2022年乘用车销冠似乎花落比亚迪,但昨日公布的上险量数据,又让冠军归属有了争议。

乘联会发布的销量数据,2022年比亚批发销量1,862,603辆,零售销量1,804,624辆;汽-大众批发销量1,801,645辆,零售销量1,779,077辆。无论批发还是零售,比亚都要领先汽-大众

再看各自的官宣销量,比亚在新年第一天就发布了销量,2022年销售了1,868,543辆,同比增长152.5%

汽-大众也在1月10日公布累计终端销售新车1,823,577辆(含奥迪进口车),其中大众品牌终端销售1,041,077辆,奥迪品牌终端销售635,588辆(含进口车),捷达品牌终端销售146,912辆。汽-大众的官宣销量也落后于比亚

不过,且慢,再看下最后发布的交强险上险量数据,比亚2022年上险量仅1,603,217辆,汽-大众累计上险1,744,117辆,其中大众品牌1,002,145辆,奥迪品牌592,254辆,捷达品牌149,718辆。

上险量方面,汽-大众超出比亚14.1万辆!

2022年销量冠军反转了?

其实,批发量、零售量、上险量,存在统计口径差异,批发量是车企卖给经销商的数据,往往会包括出口数据,比亚2022年海外销售55,916辆;乘联会的零售量理论上中国市场的终端用户销量,两者的差距约等于经销商库存量,但由于零售量也是车企自行提报,也可能包括仅支付小额定金的意向订单数量

至于上险量数据,统计时点则更滞后,用户购买交强险后才被记录,并且由于是第三方数据,相对更真实

对于比亚而言,目前最大问题是交付周期过长,很多订单需要等三个月以上,所以比亚迪上险量数据被自己的产能拉低了。

汽-大众的批发量、零售量和上险量都在合理的误差范围,说明其产能充沛,交付等待周期短,用户能很快提到车。

2022年的销冠到底是谁呢?

比亚夺得订单冠军,汽-大众夺得交付冠军,才是一个更准确的描述。

本文为【车评网】原创,作者:郭友力,编辑:王南南,关注【车评网】,专注汽车行业深度报道。

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