本来基于乘联会和车企各自发布的销量数据，2022年乘用车销冠似乎花落比亚迪，但昨日公布的上险量数据，又让冠军归属有了争议。
乘联会发布的销量数据，2022年比亚迪批发销量1,862,603辆，零售销量1,804,624辆；一汽-大众批发销量1,801,645辆，零售销量1,779,077辆。无论批发，还是零售，比亚迪都要领先一汽-大众。
再看各自的官宣销量，比亚迪在新年第一天就发布了销量，2022年销售了1,868,543辆，同比增长152.5%。
一汽-大众也在1月10日公布累计终端销售新车1,823,577辆（含奥迪进口车），其中大众品牌终端销售1,041,077辆，奥迪品牌终端销售635,588辆（含进口车），捷达品牌终端销售146,912辆。一汽-大众的官宣销量也落后于比亚迪。
不过，且慢，再看下最后发布的交强险上险量数据，比亚迪2022年上险量仅1,603,217辆，一汽-大众累计上险1,744,117辆，其中大众品牌1,002,145辆，奥迪品牌592,254辆，捷达品牌149,718辆。
上险量方面，一汽-大众超出比亚迪14.1万辆！
2022年销量冠军反转了？
其实，批发量、零售量、上险量，存在统计口径差异，批发量是车企卖给经销商的数据，往往会包括出口数据，比亚迪2022年海外销售55,916辆；乘联会的零售量理论上是中国市场的终端用户销量，两者的差距约等于经销商库存量，但由于零售量也是车企自行提报，也可能包括仅支付小额定金的意向订单数量。
至于上险量数据，统计时点则更滞后，用户购买交强险后才被记录，并且由于是第三方数据，相对更真实。
对于比亚迪而言，目前最大问题是交付周期过长，很多订单需要等待三个月以上，所以比亚迪上险量数据被自己的产能拉低了。
一汽-大众的批发量、零售量和上险量都在合理的误差范围，说明其产能充沛，交付等待周期短，用户能很快提到车。
2022年的销冠到底是谁呢？
比亚迪夺得订单冠军，一汽-大众夺得交付冠军，才是一个更准确的描述。
本文为【车评网】原创，作者：郭友力，编辑：王南南，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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