这两天关于前大众汽车董事长「卡尔·哈恩」的文章有很多，原因是哈恩“享年96岁”了。
车圈一代传奇人物陨落确实令人唏嘘，不过是否有必要神话哈恩则值得商榷。
最近的文章似乎都在回顾哈恩的一生，并且都在讲哈恩力主大众汽车进入中国市场，以及大众汽车和哈恩对于中国汽车工业的贡献；那这里就要从两个不同的角度来分析了，对于中国汽车工业发展而言，大众汽车确实有很重要的低位，但是德国人并不是慈善家，哈恩也只适合定义为汽车工业和商业奇才。
自1978年开始，中国开始了改革开放。
从农业国家转型为工业国家是长远的战略发展目标，发展重工业则要先从汽车工业着手，汽车工业的发达与否是判断一个国家的工业基础的重要参考；可是此时的中国工业和汽车工业基础都还很薄弱，刚刚从计划经济体中走出来注定没有完善的产业链。可是如何建设产业链又缺乏经验，此时就得寻求老牌汽车工业强国的支持；想要获得支持当然要拿出交换条件，此时的交换条件则是“市场”，说白了就是给予一块待挖掘的市场来换取经验和技术。
可是此时的中国经济发展刚刚进入腾飞期，还处于萌芽阶段，汽车对于普通人而言仍旧是可望不可即的奢侈品；所以即便中国向诸多外国汽车厂商抛出橄榄枝，可是却没有几家给出回应，即便有也会开出非常不合理的条件。
其中只有德国的个别汽车厂商给出了回馈，第一家合资汽车公司是由北汽集团和戴姆勒克莱斯勒合作创立，不过戴姆勒当年的态度也是令人难以回首；真正值得解读的还是哈恩主导的大众汽车集团，在1982年的时候，哈恩力主了两个项目，其一是西班牙西雅特，其二则是上汽大众的合作。
哈恩对于中国汽车市场的未来发展潜力很是看好，所以力排众议于两年后与上汽集团成立了上海大众汽车。
大众汽车在中国投建了一座年产十万台发动机的工厂，后续建立了多家整车厂，并且将产业链的建设经验进行了共享；甚至于帮助一些中国汽车专业人员进行海外深造，所以确实不能否认德国大众汽车集团对于中国汽车产业体系建设的贡献。只不过这一切都是有前提条件的，大众汽车获得的是巨大的市场，以及接近四十年的市场控制权；不过最关键的因素还是德国汽车工业发展的瓶颈，自身需要拓展海外市场而中国市场最有战略发展价值才是核心要素。
上世纪下半叶的德国汽车工业发展非常艰难，究其原因是在二次战争时被相当程度的摧毁了工业基础，在汽车工业和部分尖端科技领域的人才几乎全数被美国占有；所以下半叶的德国汽车工业发展才会障碍重重，比如德国曾经的明星汽车品牌宝沃破产，巴伐利亚发动机厂（后起中文名为宝马汽车）在59年也是差一点破产，奥迪汽车在二冲程发动机升级四冲程的阶段里连发动机都造不出来，只能依靠戴姆勒奔驰贡献的发动机。
大众汽车也是艰难异常，于是德国成立了“新汽车联盟”，由大众汽车集团主导。
在经历了二十年左右的沉淀之后，德国汽车工业慢慢恢复了元气；可就是在这个阶段里，整个欧洲先后经历了经济危机和石油危机。结果是刚见起色的德国汽车工业没有用武之地，德国汽车市场的潜能被大幅压制，此时的德国汽车厂商们想要活下来就只有开拓海外市场。
然而此时全球最大的汽车市场是美国，可是美国和德国的文化冲突一度达到在美国讲德语会被打，一度出现“美国人不开德国车”的说法；所以此时的德国只能将重心转向其他市场，而其中给出条件最为优厚且最具备发展潜能的就是中国汽车市场，也就是说大众汽车推动了中国汽车产业链的发展和建设，中国汽车市场也挽救了德国汽车工业。
讲一讲奥迪吧，这个让品牌也就是在中国市场还算高端品牌，在1989年引进奥迪品牌并成立合资公司之前，奥迪已经一蹶不振了；所以到现在真正懂得汽车史的人都会说是哈恩推动了奥迪品牌的复兴，其实是中国市场成就了奥迪这个品牌。
这才是大众奥迪和中国市场的故事，只不过从开始到现在的几乎四十年里，大众汽车又快走到末路了。
因为数十年来的大众汽车形成了围绕燃油车产业链的研发、生产、服务和品牌思维，无法稳中求变，而德国汽车厂商从根本上只是拿中国汽车市场作为“印钞厂”和“试验田”，从骨子里是看不起中国市场用户的；这不仅能在产品和市场的差异化上体现出来，从大众汽车、斯柯达（属大众汽车集团）或戴姆勒奔驰等品牌的高管或广告被起底的描述都能得到印证。
在产品方面更是无需赘言，卖到美国的系列大众奥迪汽车以AT变速器为主，用最新一代的发动机；可是面向中国市场用户的车辆却用最低级的干式双离合变速器，用老旧的发动机技术，可是价格却更高。而且很多车辆只是改个名字就能提升产品定位，比如宝来和速腾实际都是捷达的不同版本，价格却比合资生产的捷达轿车高很多；桑塔纳是第二代帕萨特，迈腾和帕萨特只是不同版本的帕萨特，可是现在的桑塔纳是什么价格，帕萨特又是什么价格。
奥迪品牌的A3/Q2都还在用干式双离合变速器，标准入门级子品牌的捷达VS3/5还低，可是价格却能高出两倍多。
这样的车辆注定不再有竞争力，这样的态度注定大众汽车品牌的失败。
重点在于以大众奥迪为首的合资外国汽车品牌都不再允许作为公务汽车使用，自2017年下半年开始，于是大众奥迪的头部品牌效应也逐渐弱化，品牌光环再也没有了。此时的大众汽车必须拿出一些文章中描述的“情怀”才有可能扭转，然而现在却是中国汽车产业链完善后的新能源汽车时代，德国汽车工业基础围绕的是燃油车，在新的赛道上终于明白了什么叫做青出于蓝而胜于蓝。
哈恩给中国市场带来了大众汽车，也许不用多久就会被其他的大众汽车掌门人带走。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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