虽然进口到中国市场的产品数量不多，但大众进口车已经成为多元化需求增长下，一支不可忽视的“潜力股”。
1月8日，大众进口车途锐深度试驾体验营暨“巅峰·回声”聆听会在厦门举行，这次活动邀请了大量途锐用户，与途锐探路官许巍，共同唱响途锐二十年的传奇经历。而这次活动可以看做是大众进口车对2022年市场收官之战的一个年终总结。
2022年，途锐迎来了诞生20周年的里程碑，这对于锚定中国汽车市场消费升级，正在加速转型的大众进口车来说意义非凡，所以企业策划了贯穿全年的一系列活动，但受制于疫情影响，很多车主没能顺利参与到线下活动中。
因此在岁末年初，大众进口车用这样一场热闹的音乐派对给了用户一个惊喜。
对于2022年的表现，大众进口车还是很满意的。据大众进口汽车总经理张昊志透露，2022年，大众进口车整体销售表现符合预期，途锐在进口C级豪华SUV市场中销量排名第4，蔚揽在进口B级旅行车市场中的市占率提升到第2位。
在2022年整个进口车市场销量下滑的大背景下，大众进口车这样的表现称得上优秀，而面向2023年，大众进口车的目标是全维度发力，加速转型升级。尤其是在产品营销、渠道运营和用户服务上持续落地创新思路和举措。
首先，产品持续焕新。途锐自2002年诞生至今，已经走过了20年，在中国市场收获了30万的用户，并始终保持着极高的市场认知度，这背后是其原汁原味的德系强悍性能和随市场需求不断进化的综合实力。
2002年，第一代途锐成为了全地形越野车的新代名词；2010年，第二代途锐在原本的强悍越野能力技术上，向时尚、豪华型SUV转型；2018年，第三代途锐以智能和豪华为核心，完成了又一次进化。
面向自身的下一阶段，以及中国汽车市场的新阶段，途锐要坚持的依然是“与时俱进”。据张昊志透露，目前大众进口车确实计划引入途锐的改款车型，新车在外观及内饰方面，都将进行一定程度的革新。
除此之外，张昊志表示，大众进口车也在对Golf R的引入计划，做内部分析与评估。这对于国内的无数粉丝来说，无疑是个激动人心的好消息。
其次，营销多维创新。近两年，大众进口车一直在做营销方面的数字化转型，2022年途锐20周年庆典，企业策划了横跨全年、联动线上线下、覆盖全业务端的活动，就是数字化转型的尝试和深化，而且这一转型已经取得了不错的成效。
以用户App——iVW为核心，大众进口车经过在经销商层面试点后，升级至客户的端口，并在2021年进行开放，提供提供全方位的线上服务体验，包括：品牌资讯推送、品牌体验活动报名、维修保养服务预约、论坛社区互动、专家线上答疑及线上商城等。
“从最初的1500+注册用户，到2021年底已经增长到6万，2022年底增长到13万，2023年我们的目标是增长到至少20万。”张昊志谈到用户App的发展颇为欣慰。
同时，大众进口车这两年也利用微信、微博、抖音等传播途径，增加用户触达点，与用户拉近距离；还将引入热门虚拟IP——Vivi Cat，与品牌经典车型进行联合形象创作，让经典的大众车型能够以现代年轻人感兴趣的方式获得Z世代的关注。
在服务端，大众进口车通过包括官方微信服务号及小程序等多种触点，增加与用户的直联，将用车体验转变为生活方式。截至目前，已有超23万用户关注了大众进口汽车微信服务号及小程序。企业的目标不仅限于增加用户的关注，更希望通过多样化的玩法，除了进行品牌相关的互动之外，增加更多售后服务相关的产品。
张昊志表示，未来售后还会开发一套完整的工具，针对每台车给客户定制与服务相关的内容，并按照客户需求进行推送，“比如不同客户车辆持有时间一样，但用车习惯不同，行驶里程、开车频度、用车场景等都有区别，我们会在后台进行信息收集与分析，并以此为基础推出定制化的服务方案”。
这种定制化服务方式，是当前车企数字化转型的一大趋势，符合大众进口车一直在强调的“以客户为中心”的理念，有助于增强用户黏性。
最后，渠道多元化布局。过去三年，受疫情影响，线下渠道受到了不小的冲击，而线下触达点的“被动”减少，对于保证新增客户、扩大销售显然都是不利的，所以不少车企在过去三年加大了商超店、线上销售等模式的布局力度，大众进口车也将朝着渠道多元化的方向转型。
张昊志表示，后续大众进口车将尝试以线上App为主渠道，客户通过线上进行车辆订购时，可以享受厂家提供的补贴或福利，客户仍可以到店洽谈，但最终通过智能应用品牌iVW下单，这样可以减少企业对于线下网点的依赖。
“我们也在考虑未来对网点作出调整，比如开设城市展厅，或者在商超里面临时设置展位等，进行更直接的客户触达，我们也在考虑进入社区，尽量扩大客户触达范围。”张昊志透露。
通过上述规划不难看出，大众进口车将在2023年大展拳脚，关于2023年的市场表现，张昊志也表现出了信心，虽然今年一季业界对市场增长的预期相对谨慎乐观，他判断第二季度市场会开始有所恢复，大众进口车有信心在2023年全年取得一份更加满意的答卷。