狂如马斯克之流，汽车或许只是他实现火星移民计划的“储金池”，所以，千万不要以常理去看他。
这不，即便特斯拉的股价在过去一年当中的跌幅惊人，但这位前首富还是大刀一挥，将特斯拉旗下的主力销售车型Model 3和Model Y的价格再次下调，要知道，这已经是过去一年来的第六次调价，平均每两个月一次，似乎手机的价格都比特斯拉稳定。
如此频繁的价格调整，尤其是最近两次的大幅降价，自然而然的引起了各界的轩然大波。一方面是消费者层面，已买车的（尤其是刚刚提车的那部分），感觉到自己亏了，甚至是被企业“深深的”伤害到了，又是到店维权，又是要求赔偿，跟房价跌了去售楼部一哭二闹三上吊的那部分消费者一个样子。
另一部分消费者，则是高喊着真香冲向特斯拉的门店，很多消费者都是从比亚迪、小鹏这些国产电动车品牌退订转购特斯拉。
据称，很多特斯拉的门店订单数环比降价前增幅达500%，消费市场就是这么现实，而降价策略似乎也是屡试不爽，只要你降价，就有消费者往上冲，什么刹不住车、什么自燃问题，在低价面前，统统都不是事儿了。
被特斯拉裹挟着的，还有诸多国产电动车品牌。本就受到上游原材料价格上涨，加之被电池生产商赚去了大部分利润，如今再受到特斯拉大幅降价半路截流客源，可以说，一众国产电动车在刚刚过去的这个冬天，日子过的战战兢兢，而摆在诸多厂家面前的问题是：降？还是不降？
其实结果很明显，不降价，消费者会用脚投票，一窝蜂的涌向特斯拉；降，则有可能拉回部分客户，但单车利润下降是显而易见的，本就卖一台亏一台，现如今，恐怕要亏得更多了，再加上目前全球股市的惨淡像，来年的财报，怕是要很难看了。所以，有观望的，如蔚来、理想，也有立刻跟进降价的，如小鹏等，谨就目前的情况来看，特斯拉的这一波价格屠刀，将会对一众中国新能源车企形成逼供之势。
那么，中国各家新能源车企的路在何方？打价格战，始终不是上上之选，而走向高端化，或许是条不错的出路。目前来看，定位在高端的蔚来和中高端的理想，是此次受特斯拉降价因素影响最小的车企，二者的大部分产品价格基本上要高于特斯拉，并且在设计和豪华感上有明显的优势，这或许也是王传福坚决推出“仰望”品牌的初衷，高溢价率的豪华品牌，才能让企业在未来赢得先机。
下面，我们就带大家看看目前国内市场上的真正顶级国产电动车都有哪些。
仰望U8
“仰望”是比亚迪重磅推出的高端豪华品牌，类似于雷克萨斯和丰田的关系。也是比亚迪进入汽车领域十几年后首次涉足百万级豪华车领域，而且能看得出来，这一次，王传福和比亚迪志在必得。
发布会讲了几个小时，基本上都是技术干货，这很容易赢得年轻消费者的好感，大家都相信以技术驱动未来的路线。
而“仰望”品牌的技术核心，则是被比亚迪称之为“易四方”的一套电驱系统。说白了，就是四个电机驱动四个车轮，好比燃油车时代，每个车轮都由一台发动机驱动，确实能够实现一些燃油车所达不到的技术指标。
像发布会上U8所做出来的很多动作，确实令人瞠目结舌，但炫技与实用之间，其实还有很多路要走。
因为四个电机驱动四个车轮的概念并非多超前，此前就有国内外车企都尝试过，虽然优势多多，但却一直未有人将其量产，究其原因，配备四个电机容易，但能够让四个电机彼此间相互协调完美，从而对每一个车轮实现精准控制，才是这套系统真正的难处。
当然，我很期待比亚迪这套“易四方”系统的表现。在现实道路上，即便能够达到发布会上宣称性能的50%，那也绝对是现象级的，会一举树立起仰望的品牌形象和高度。而首款搭载“易四方”系统的车型就是U8，一款大型全尺寸豪华电动SUV。
当天发布会所展示出来的U8，是一款车长超过 5 米，车宽超过 2 米，车高也几乎达到2米的大型SUV，品牌宣称其采用了仰望品牌的家族式设计“时空之门”。
不过在我看来，怎么都不能跟路虎新卫士脱离关系，或者说，整体风格借鉴了路虎卫士，但细节部分则是仰望原创，不过就会后的大部分观点来看，仰望要走高级路线，找一位靠谱的设计师是当务之急。
最后要说一点，虽然比亚迪在中低端市场获得了巨大成功，但这并不一定就代表着仰望能够轻松赢得高端消费者的认可。
要知道，在百万级的豪华车市场，技术与产品实力仅仅是定价的一部分，会讲故事+塑造品牌精神+打造客户阶层，这些情感价值才是高端消费者所看重的，所以对于仰望来说，罗马不是一天建成的，前方的路还有很长。
蔚来EC7&ES8
如果说仰望是新军，那么蔚来绝对是中国电动豪华车市场中的老兵了。想当初，蔚来第一款车型ES8就卖到了五十万元级，绝对是开创了中国电动豪华车市场的先河。
而凭借着这几年的产品稳扎稳打，加上创始人李斌独树一帜的品牌客户体验计划，使蔚来这几年基本上夯实了电动豪华的品牌属性，在消费者心目中的认可度也在逐步提升。
去年的蔚来日，会上最重磅的产品就是两款全新车型：EC7和第二代ES8。前者定位于轿跑旗舰，而后者依然是SUV旗舰。
EC7有很多ET5和ET7的设计元素，无论内外，车身长4968毫米，宽1974毫米，高1714毫米，轴距2960毫米，且风阻极低，只有0.230Cd，这将直接提高其能耗比。
采用蔚来自家的第二代高效电驱平台，百公里加速仅需3.8秒，百公里到零制动仅需33.9米，且全系标配空气悬架、CDC动态阻尼控制系统及蔚来自研智能底盘域控制器ICC，支持FOTA升级，硬件给的很足。
同时标配的还有蔚来Banyan智能系统，搭载Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器；标配 Adam蔚来超算平台，四颗NVIDIA Drive Orin X芯片总算力高达1016 TOPS，22项安全与驾驶辅助功能，而蔚来自动驾驶NAD将在完成验证后逐步开通，覆盖高速、城区、泊车和换电等场景。
在电池方面，EC7搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航达490公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航达635公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航达940公里；其中，搭载75kWh电池包车型起售价488,000元；搭载100kWh电池包车型起售价546,000元；BaaS方案起售价418,000元；EC7首发版起售价578,000元，BaaS方案起售价450,000元；预计在今年5月开启交付。
ES8可说是蔚来的功臣，为品牌立下了汗马功劳。5年前，第一代ES8正式发布，截至2022年11月底，已累计交付65,233台，市场表现相当成功。
此次发布的全新ES8是基于蔚来第二代技术平台NT2.0打造，车身长5099毫米，宽1989毫米，高1750毫米，轴距3070毫米。相较于初代的车型，车身尺寸全面升级。且内部采用了蔚来自研的高端座椅平台，提供多达20向坐姿调节和五大舒适性功能，且可以持续FOTA升级。
此外，全新ES8百公里加速仅需4.1秒，百公里到零制动仅需34.3米。搭载蔚来自研智能底盘域控制器ICC，支持FOTA升级。ES8搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航达465公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航达605公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航达900公里。
在售价方面，全新ES8，起售价528,000元，BaaS方案起售价458,000元；ES8行政版，起售价548,000元，BaaS方案起售价478,000元；而标配长续航电池包（100kWh）、Nappa高级内饰套装、21英寸多辐辉银轮圈、NOMI Mate 2.0，专属B柱签名板以及专属的松绿内饰主题的全新ES8签名版，起售价638,000元，BaaS方案起售价510,000元，新车预计于今年6月开启交付。
