文\秦叔宝
盈利和官司并举，唾骂和赞誉齐飞，这就是宁王的“新时代”。
2022年，宁德时代归属于上市公司股东的净利润预计为291亿元-315亿元，同比增长82.66%-97.72%，近乎翻倍。看了“宁王”的利润增长情况，车企们多少是得流下“打工人”的泪水。
1月9日，著名经济学家任泽平在社交媒体发文称，“天下苦宁王久矣。近年宁德时代四面开战，引发广泛关注，打压竞争对手，胁迫车企，挤压上下游利润。” 近日，中创新航反诉宁德时代不正当竞争的案例仿佛也在印证这段话。
那么宁德时代从哪里走来？又将走向何处？
当电池成为车的“心脏”
众所周知，动力电池占据一辆新能源汽车成本大头，高达40%-60%。制造出成本更低的动力电池与新能源汽车，一直是车企的聚焦点。
对于新能源车企而言，头部电池企业的话语权非常高，甚至定价主动权高于主机厂。头部电池企业有哪些呢？我们来无奖竞猜一下。
任泽平表示：宁德时代拥有50%左右的锂电池市场份额，除开市场占比20%多自产自销的比亚迪，其他锂电池企业剩下的市场并不多。
2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪公开抱怨动力电池价格昂贵，“电池厂商把所有利润拿走了，广汽一直在给宁德时代打工。”
宁德时代董事长曾毓群曾回应道：“上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。”年末的财政报告仿佛给这段话写上了批语：你的甩起锅起来也不赖。
据第一财经援引自媒体报道称，宁德时代实施“保证金”策略，要求车企对未来5年到10的电池需求做出预期，并向宁德时代提前支付保证金，用于“产线建设、人力扩招、物料储备等”。
这种协议类似对赌，车企只有按预期完成每年的采购量纲（额度），宁德时代才会逐年、分批返还这笔保证金。种种举措，除了强势还是强势。
繁荣的美酒大家共饮
近日，韩国研究机构SNE Research发布统计称，去年1-11月，全球动力电池装车总量为446GWh，同比上升逾七成。全球动力电池装车量TOP10榜单中，6家中国企业市场占有率达到惊人的60.5%。
中国电车的繁荣带动了中国电池的繁荣，但两者之间的矛盾也随之而来。燃油车时代，整车企业是产业链中议价能力最强的。到了电动车时代，电池企业成为产业链中最有话语权的一环。
因此目前有不少车企都在研究如何“脱宁”，目前，广汽扶持中航锂电；吉利投资80亿元在武汉、赣州等地建厂；长城则在2012 年，就组建了电池项目组，2018年蜂巢能源从长城汽车集团剥离，开始独立运营。宝马、大众、沃尔沃、保时捷、特斯拉，都已经公布了自产电池计划。
另一方面，宁德时代也一直在力争入局，更多参与上下游链条。
向“宁王”发起冲击
2022年12月29日，据新浪科技报道，中创新航已经正式向法院提起诉讼，起诉宁德时代滥用专利权恶意维权和肆意诋毁的不正当竞争行为，似乎直指宁德时代之前对其的“打压”。
事实上，这并非宁德时代首次与同行的拉锯战，早在2020年的时候，宁德时代就曾起诉塔菲尔专利侵权，最终二审法院判令塔菲尔赔偿2330万元；2022年7月，宁德时代与蜂巢能源就不正当竞争纠纷一案达成和解，蜂巢能源支付和解款500万元。“宁王”的官司没输过，也没断过。
其实我国新能源汽车的毛利不高也不是一两天的事情了，整车厂可选择余地不多。宁德时代，既是新能源汽车发展的助推器，也是汽车企业成长起来以后会脱离的拐杖。
写在最后：
乘联会秘书长崔东树曾表示，每个健康的行业，领先者格局一定是在动态变化之中，竞争激烈的动力电池市场尤其如此。
天下苦秦久矣，汉承天命，四百年炎汉也终有尽时，国内新能源电池行业的专利诉讼、竞业限制、商业二选一、客户压力等等问题，不是少一个“宁王”就能解决的，而是需要一个健康的行业环境。