谁也没想到2023年第一个登上热搜的新能源汽车品牌还是特斯拉，因为降价，特斯拉遭遇了部分车主的维权，引发热议。和特斯拉降价形成鲜明对比的是不少国产新能源品牌纷纷涨价，不过华为和赛力斯合资的AITO汽车却特立独行，紧跟特斯拉脚步，对旗下车型降价幅度最高可达3万元，AITO汽车葫芦里卖的是什么药？
特斯拉在年初对旗下产品进行了价格调整，降幅从2万到4.8万元不等，创历史最低。其中，Model 3后驱版降3.6万元，Model 3高性能版降2万元，Model Y后驱版降2.9万元，Model Y高性能版降3.8万元，降幅最大的是Model Y长续航版，高达4.8万元。
和特斯拉降价形成鲜明对比的是国产新能源品牌纷纷涨价。1月11日，广汽埃安宣布从今年3月起对旗下相关车型的官方指导价上调3000元至6000元不等；比亚迪宣布自2023年起对旗下新能源车型的官方指导价上调2000元至6000元；长安深蓝宣布自2023年起SL03官方指导价上涨2000元至8000元；吉利汽车旗下新能源车型涨价3000元至6000元；奇瑞小蚂蚁和无界Pro两款车型涨价3000元至9000元。
AITO问界应该是第一个跟进特斯拉降价的国产新能源汽车品牌，不管是蹭热度也好，还是真心实意降价也罢，降价对消费者来说都是切实的优惠。问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，降价2.88万元；问界M7调整后售价为28.98万元起，降价3万元。不过此次AITO问界的价格调整不涉及销量支柱车型M5。要知道2022年AITO问界卖出的约7.5万辆新车里有超过5.6万辆都是M5。
AITO问界这一波降价可以说是名利双收。对两款卖的不怎么好的车型进行降价，在一众涨价的国产新能源品牌中可以说“鹤立鸡群”，起到了非常好的宣传效果，流量热度直接爆表，让不少不明真相的消费者直呼“良心”，毫无疑问接下来进店咨询AITO问界的顾客会明显增加，但实际上AITO问界卖的最好的问界M5并没有降价，可以将降价带来的利润损失减到最小，这正是AITO问界鸡贼的地方。
和AITO品牌首款车型问界M5的销量相比，问界M7的销量可谓惨淡，而且从上市之初就被网友扒出是东风风光ix7的换壳车。作为一款七座车型，问界M7的轴距反倒比五座车型M5短了60mm，强行拉长的前悬和后悬让整车比例看起来非常不协调，和M5的设计相比退步明显，丝毫没有豪车气场。问界M7在中保研的碰撞测试中还出现了A柱弯折的情况，“车辆结构”和“乘员舱上部侵入量”的评价结果为A。
问界M5在某汽车平台的高温测试中也是问题频发。高温测试还未正式开始，问界M5就报了一堆故障码，ESP故障、发动机故障、辅助驾驶无法使用、无法挂挡，直接趴窝，最后经过检查发现是ESP保险烧了。一个小小的保险丝烧断竟然导致车辆故障趴窝，严格来说这也算是设计缺陷，毕竟如果这个故障发生在行驶中存在安全隐患，但至今都没有看到AITO官方进行召回。
主编点评
降价对消费者来说是好事，这是毋庸置疑的，但如果以此来标榜自己“良心”，消费者可就要提高警惕了。去年1月华为余承东曾声称AITO问界2022年的销量目标是30万辆，后来去年4月接受采访时余承东改口称“第一年能完成10-20万辆已经是奇迹了”，结果是AITO问界第一年只卖了约7.5万辆。华为的确是金字招牌，但赛力斯的产品能否撑得起大众对于所谓“华为汽车”的期待，销量其实就是最好的答案。