众所周知，发动机开始工作后，水温对发动机的性能影响很大，不管它的水温是低还是高，对发动机的性能都有方向性的影响，下面我们就来说说低水温对发动机性能的影响。
一般情况下，汽车发动机有一个理想的工作温度范围，即（85-95）度，（注意这个温度值是通过大量实验得到的），在此温度范围内，电机的热效率可以最大化，如果低于这个温度范围，则工程上认为发动机工作水温过低。
应尽快采取措施将水温提高到正常范围，发动机材料大部分是金属材料，金属材料存在一定的热胀冷缩现象，为减少磨损，必须充分考虑发动机零件之间的间隙，在这种情况下，最佳间隙设计为因此，电机在低水温时，联轴器的间隙会明显变小。
甚至会采用噪声联轴器，从而导致零件间的摩擦力增大，实验表明，发动机在低温下运行的磨损比在工作温度下高5倍，另外，发动机在低温运行时，机油不能达到最佳润滑性能，泵阻力增大，润滑效果差，磨损也会有一定程度的增加。
如果环境温度过低，水温难以升高，或者冷却液的冰点过低而结冰，油耗会异常高，冷却液可能会结冰，水箱和管路，热胀冷缩不适用于水，是的，因为水分子在形成固态后与周围的分子形成氢键，增加了分子的占据体积，所以结冰的水会把水箱炸裂。
第二，加浓燃油后，燃烧会不充分，燃烧不充分会形成游离积碳，这也是为什么有些车启动时冒黑烟的原因，可以形成并附着在气缸壁、活塞、喷油器、火花塞等处，这叫作积碳。
例如，低温会显着降低电池容量，使汽车难以启动，轮胎变硬变脆，与地面的抓地力降低，车辆的操控能力下降，汽车的橡胶件会变硬变脆，减震器油的粘度会增加，缓冲和吸收振动的能力会降低，所以车内会出现很多异响。
平顺性会下降，油箱内的机油粘度会增加，导致换挡或自动变速器变难，CVT变速器的防寒等，当发动机温度较高时，离心式水泵会不断抽水对系统进行再循环，从而降低发动机温度。
循环系统到发动机气缸壁，达到维护发动机的目的，一般情况下，水温保持在90度左右是正常的，当然不同机型这个数值是不一样的，具体可以参考说明书，这个最主要最准确。
如果没有数字显示，正常情况下，水温表的指针会指向表盘中间，右侧红色区域表示高温，当指针指向这部分时，表示水温为太高，如果水温高，仪表盘上会显示水温警示灯，这也是行车时需要特别注意的警示灯。
恒温阀实际上是一种控制冷却液在冷却系统中循环的控制阀，无论是大循环还是小循环。大再循环是指节温器打开时冷却液流动的路线，小循环是指恒温器未开启时冷气流动的路线。
如果水温过低，有可能节温器已经打开，冷却液大循环，导致水温下降，一般来说，水温过低的原因有两种，一种是恒温器坏了，另一种是风扇不停地运转，这两种情况都需要专业的维修店进行维修。
