最近几年新能源汽车一直呈现上升趋势，明年也不会例外，但明年上半年整个新能源汽车行业销量或将出现短暂的低迷。哪怕比亚迪如日中天的比亚迪，或许也会被短暂地踩下急刹车，更何况埃安跟其他新势力造车品牌了。届时，整个汽车消费市场将会更加理性。
回望过去几年，新能源汽车逐渐被更多的消费者所接受，这个趋势将会继续扩大，最终会在短时间内形成一个大格局。但在这个大格局里面，依旧是插电混动跟纯电动汽车各占一半江山。这点从比亚迪每个月的销量就能看出来。如果再加上燃油车，更多的人还是倾向更加稳定的内燃机汽车。
纯电动车的市场虽然比获取增加了很多倍，但到现在有那么多技术没有完善，不被所有人接受那是自然的。
截止12月31日，新能源汽车国补即将取消，这对新能源车企来说意味着有一大笔利润消失。这个补贴取消是一定以及肯定的。只是现在整个大环境并不好，打得所有车企措手不及。每台车减少将近1万左右补贴，像比亚迪这样的大户，利润可是每个月就会减少20多个亿，这都快赶上一些小品牌全年的利润了。再看看埃安，一年下来也就是将近30个亿。这么大的利润减少，我问你汽车厂家不心疼吗？但就算心疼，他们也不可能像国家要，最后只能通过商业手段，到市场抢赚钱。
所以，就有了比亚迪、埃安在前段时间宣布的涨价措施。他们涨价，这里面都是钱，都是利润，但不可能会站在消费者的角度上，不会考虑消费者能不能买得起。车企要考虑的是，我有多大的市场份额，多大的利润，因为管理者需要为业绩买单，而体现业绩最好的方式就是利润跟数量。
说到这，我得向各位看官，真诚地说声：对不起。因为我又一次不经意间说了实在，说出了这个世界上的本质。
虽然车企要量要利润，他们不可能再向国家要补贴，但这并不代表他们不向市场要利润。所以，部分车企要涨价，虽然现在的一些新能源车企表示“限时保价”，但这么做之后，并不代表他们事后就不会涨价。
新能源汽车的售价本来相对燃油车就高，这次车企再次将利润强加到客户身上，势必会受到消费者的反弹，在明年上半年或将迎来短暂的低迷。除了价位比较低（售价10万以下）车型不会受太大影响，其他品牌或多或少会受到冲击。届时，新能源销量将会被短暂地踩下急刹车。直到涨价的车企重新放下姿态，回归到市场为止。这过程中，无论你是比亚迪还是埃安，都不得不向市场低头，违背市场意愿，消费者就会用实际行动回馈你。
市场永远在变，消费者买车的初衷始终没有变，大家想要的始终是性价比高，物美价廉的代步车，他们要的并不是花里胡哨的智能车。他们的预算是有限的，并不像那些新能源车企做的那样，毫无底线推高售价。这样的结果就是，跟消费者背道而驰，最终车企会败得很惨，毕竟消费者（买车的人）才是决定这个市场容量的主宰。现在这么多车企推高售价，这无形中让消费者的思想越来越统一，等统一度到达临界点，那么这一切就会戛然而止。
所以，车企涨价，消费者买车的车价，需要维持一个合理的范围，打破这个天平，吃苦头的最后还是车企。