提到本田，“性能”、“动力”往往都是车迷口中津津乐道的主题，他们好像可以对一台车的外观完全忽视，仿佛本田的精髓就是催促你不断深踩油门，享受“爆TEC”时声线的变化，而一台“带电”的本田就没什么乐趣了。
不可否认，本田曾给人留下许多固有印象，但不代表它在其它方面逊色于其它品牌。当我见到皓影锐·混动e+时，心中对本田的标签多了一个“美”。化繁为简的设计，伶俐的棱角和折线让车身面对光影变化时有更吸睛的洗练感。
锐·混动e+作为家族内首款插电式混动车型，长车增加了84mm，宽度增加了5mm。车身右侧充电口与尾部的e:PHEV标志彰显专属身份。配备了16.3kWh的扁平化电池组，即便比锐·混动HEV车型的电池容量大了十余倍，车内也有着非常充裕的驾乘和储物空间。
皓影锐·混动e+采用了第三代 i-MMD PHEV技术，通过可插电和电池扩容，拥有85公里的纯电续航，相比锐·混动HEV车型，可以实现更持久、更广速域的电机驱动行驶。即便在低电量状态下，它依然可以算是一台锐·混动HEV车，没有任何里程焦虑。
按下红色启动按钮，与车体加速度联动的电动行驶音很有未来感，但总感觉让人少了深踩油门的冲动，因为随时可调用的315牛·米扭矩让它在城市中轻松完成超越动作，油门的阻尼和调教曲线很容易让人有种开大排量自然吸气车的错觉。
继续深踩油门，直到触发降档开关，发动机被瞬间唤醒并发出高亢的声线，仿佛熟悉的本田味道又回来了，精准的方向、灵敏的刹车、柔中带刚的底盘，这是每一位驾驶者都能感受到的优质调校。
在多雨的秋天和皓影锐·混动e+相处了一个下午，它安静且不需要通过压榨油门和转速来获取加速的快感，它省油且不必像纯电汽车一样有里程焦虑，它可靠且不必付出更多的养车成本，这大概是属于皓影锐·混动e+别样的乐趣。