究竟是平台成就了高管，还是高管拉升了平台，在汽车行业，往往是平台作用更大。
例如在最好的时点，加盟了上升期的品牌，车企和高管双赢。不过，一旦遇到行业下行期，需要真功夫的时候，多数明星高管也失去了昔日的光芒。
能逆势带领品牌增长的高管，才是真人才，这类人很稀缺，屈指可数，不过前林肯中国总裁毛京波肯定算一个。
曾就职于奔驰的毛京波，拥有超过20年的豪华汽车营销经验，2018年接手林肯后，让这家百年豪华品牌发生了翻天覆地的变化，通过创新性的营销手段，点燃了中国市场。
从上险量看，林肯品牌2020年销售62,536辆，增长27.7%；2021年更是逼近10万辆大关，达到91,599辆，同比大增46.5%，在毛京波的带领下，林肯品牌成为中国市场增长最快的传统豪华品牌，站稳了二线头部阵营，打造出行业惊叹的“林肯现象”！
林肯一役，让毛京波名声鹊起，成为汽车圈最闪耀的将星！
正当团队所有人都期待林肯品牌再创新高的时候，毛京波却在2022年9月，出人意料的提出了离职。令人遗憾的是，林肯品牌也随着毛京波的离去，似乎失去了“主心骨”和“精气神”，陷入了跌跌不休的漩涡。2022年四季度，最后三个月的上险量（下同）分别同比下滑27.1%、33.6%、25.8%，受四季度销量大跌的影响，林肯品牌2022年全年销量下滑13.4%。
国难思良将，陷入低谷的林肯汽车，也让大家更加怀念毛京波，团队内部也有抱怨，为何陈安宁（福特集团副总裁兼中国区总裁）没能留住毛京波。
车评网小编从业内获悉，尽管陈安宁是毛京波的顶头上司，但两人关系也仅限于业务，毕竟2018年6月，毛京波接手林肯时，陈安宁尚在奇瑞工作（2012年4月~2018年10月）。对毛京波而言，陈安宁既没有过往的共事之谊，也无伯乐提携之恩，更不是陈安宁的嫡系。当毛京波遇到更好的发展机遇（路特斯创始合伙人&中国总裁），陈安宁自然也留不住。
值得关注的是，近两年陈安宁手下其他大将也动荡不断，嫡系向东平曾被委派到新成立的合资公司江铃福特担任总裁，不到一年，2022年11月便又“明升暗降”，调回福特中国。再前一年，2021年5月，曾任长安福特销售公司总裁的杨嵩，也被调回福特中国。业内猜测，二人被调离的原因，都是销量未达预期。不过后者，杨嵩在2021年10月，便从福特离职加盟了汽车之家，担任副总裁。
2022年，陈安宁带领下的福特中国，各业务板块都遇到了不同程度的挫折。这位曾经很懂中国的华裔美国人，遇到了瓶颈，变得似乎读不懂中国市场。
2023年，电动化浪潮汹涌，中国品牌狂飙突进，陈安宁似乎很难再“安宁”。
本文为【车评网】原创，作者：郭友力，编辑：王南南，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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