自2018年起，华为遭遇重创，先后被漂亮国连续制裁了四次。受制裁最严重的，就是华为效益最好的终端业务。
当然，这次事件对华为产生了极大的冲击，这也直接导致华为2021年的营收同比下降了超过2500亿人民币。
曾经华为最为重要的手机业务，在国内的市场份额最高峰时期占比达到了50%以上，现在不足10%。那作为一个优秀的企业，该如何度过难关呢？
华为所面对的困境前所未有。当然作为一个优秀的品牌，肯定是不能坐以待毙的。那怎样的终端业务，营收规模大、舆论效应强、发展前景还很广阔呢？满足以上条件的，似乎只有新能源汽车了。一不做，二不休，华为开始涉足汽车领域。
其实，华为很早之前就明确过，在2024年之前不会亲自下场造车。那极狐、问界、阿维塔这些品牌是从哪里“蹦出来”的呢？
实际上，华为所谓的“不造车”，只是不直接建造自己的工厂，来生产挂着华为品牌Logo的车型，并且不直接参与车企的投资而已。在这些规定之外，做其他的就没什么限制了。
华为现在的汽车业务，分为两大阵营，一条是“HI”路线，另外一条是“智选”路线。华为与北汽合作的品牌极狐阿尔法以及华为与长安一起打造的阿维塔都属于“HI”路线的产品
而我们能够在华为的线下门店中看到的问界M5、M7，还有之前的赛力斯SF5，则属于“智选”路线。
前者，就像极狐阿尔法S这样，被华为注入了电机电控和智能驾驶系统，这些也是华为在汽车产业方面最烧钱的地方，也可以被认为是华为最纯正的“血脉”。当然，华为与阿维塔的合作也是以类似的形式进行的。这么看来，极狐和阿维塔的含“华”量不算低。
而智选路线则是把合作的的车型拿到华为的渠道来销售。用一种好理解的话来说，就是我们在华为店里能看到的车子，就是这个所谓的“智选”路线。第一辆出现在华为门店的车型是2021年上海车展上市的赛力斯SF5，而现在则换成了问界M5、M7。
“HI路线”靠的是华为线下卖零件、卖研发挣钱。而“智选路线”则多挣了一份销售分成。
从血统上来说，极狐阿尔法S这样HI路线出来的产品更像是“纯血”华为，享受着华为的核心智能驾驶技术。华为也确实在它们身上花了很多人力物力，但是最后的结果却不是很符合预期。高阶的辅助驾驶功能迟迟不能交付，销售成绩也很一般。
但是智选路线就不一样了，它没有使用华为的辅助驾驶系统，而是选择购买博世的全套解决方案作为替代。含“华”量也就只有区区一个鸿蒙车机、一个电机、还有一个音响。
去年五月开始被摆放到华为店铺里售卖的赛力斯SF5，去年十月就达到了月销近2000台的成绩。一模一样的车，赛力斯的母公司小康放在自家店里卖的时候，月销量可从来没有超过200台。对比之下，就能明显感受到华为线下渠道的巨大优势。
含“华”量最高的品牌不就是华为的亲儿子吗？其实不然。
极狐阿尔法S上市之初，那可是风头正盛，一条在城市道路上的自动驾驶视频更是火遍了全网。但是，结果去年全年也只卖了2000多台，而且绝大多数还是没有华为参与的普通版本。
华为不是来汽车领域做慈善的，归根结底还是要赚钱。车都卖不出去了，怎么赚钱？
谁把事情做成了，谁把车卖出去了，谁就是亲儿子。即使血缘关系不那么深（含“华”量不高），只要能帮华为赚钱，那也可以当亲儿子养的嘛。
华为一看这个智选路线下，赛力斯的销量提升了这么多，立马趁热打铁，与小康合作推出了问界，并且这一次的合作也更加深入了。有关问界M5的产业链管理、软件生态、用户运营、市场营销等方面，几乎全都由华为主导。小康更像是扮演了“代工厂”的角色。
当然我们也看到了，现在问界也很争气，在售两款车加起来，月均交付量都能保持在一万台左右。所以说，先要做到常规商业模式的成功，才有资格去谈核心技术。未来要上市的问界M9，虽说走的依旧是“智选路线”，但是也有可能会用上华为的自动驾驶技术，成为含“华”量最大的“亲儿子”。
而且，2024年之后，华为很有可能也会以此基础，亲自下场，自建工厂，重资产投资造车。用上华为最有力资源的新品牌，会达到怎样的高度呢？不知道在座的各位对于华为造车这件事情是否看好呢？欢迎各位在评论群一起讨论。