号称能卖设计赚钱、底盘质感卓越、用料厚道的法系车在世界第一大汽车市场中国卖得可谓是惨不忍睹，雪铁龙都快到了退出中国搞进口车卖卖的程度。法系车的优点自然不容否认，但在国人的印象中，法系车却是存在小毛病多、设计反人类的问题，这也导致了其后期维修成本高和保值率低的问题。法系车的通病到底有哪些？最令人无语的反人类设计是什么？
当前法系车主打的是1.6T和1.8T的发动机，与之相配的各种配件都是世界一线名牌产品，但这些好料堆在一起却老爱出问题。法系车最爱出毛病的地方必须指出来：它的节温器非常爱坏，如果平时驾驶比较激烈，5万公里左右就会出问题，温和一点的话，八万公里也要坏。同样爱坏的还有发动机前端的泄压电磁阀，激烈驾驶连5万公里都撑不到，这东西要坏了，体现就是踩油门无力，没有增压的感觉，定速巡航也用不了。该车的火花塞、高压油泵、节气门也比较容易坏。
法系车最反人类设计的地方有两个：一个是位于发动机后端的涡轮增压调节电磁阀，这玩意在10万公里也容易坏，最难的是，更换它比较麻烦，它位于机舱发动机的尾部，机舱最深处，不熟悉的修理工定会掉头发，说不定还想着把发动机卸下来再换！另一个反人类设计的地方居然是机滤部分，不熟悉法系车的修理工多数找不到其位置所在，这么个经常要拆换的零件居然安排在了发动机左侧两根气管的下方，被遮挡得严严实实，要换机滤还得先把涡轮增压进气管给拆下来，换好后，再把管子装好。来回一拆一装，会导致涡轮增压器的接头处发生损坏。
该车电子故障也比较多，别的车子一报故障码，修车师父用电脑一侧就会发现问题，但法系车必须用四儿子店的专用检修电脑才能读取故障码，法系车的四儿子可不是一般的难找，怪不得让这帮法系车主哭爹喊娘了。法系车还特别娇嫩，无论是机油还是汽油如果不按标号来加，马上就会出故障，10万公里后大概率会烧机油，更换气门油封和活塞环后会好点，但由于操作太不方便，工时费奇高。