在国内汽车市场有一个神奇的现象，那就是吹奇瑞技术，你可以说奇瑞的体量不如吉利、长安，你可以说奇瑞的设计比较老气、难看，你也可以嘲讽奇瑞的战略决策，但是你绝对不能贬低奇瑞的技术，奇瑞的技术似乎是“不容置疑”的。一旦有人说奇瑞的技术不行，一定会招致很多人的围攻，因此许多人都有一个疑问，奇瑞的技术究竟怎么样？
发动机
奇瑞是国内汽车品牌最早进行自主研发发动机的品牌，这和奇瑞的前身安徽汽车零部件工业公司有关系，因为这家公司主攻业务便是发动机，就和比亚迪的前身是生产电池的一样，这是人家的强项。在2005年的时候，奇瑞首款拥有自主知识产权的ACTECO发动机下线，鉴于当时绝大多数国产品牌还在采购三菱发动机，奇瑞因此被国内消费者评为国产汽车的希望，并被冠以“技术宅”的美誉。
目前奇瑞ACTECO系列已经发展到了第三代，像是1.6T“中国心”发动机以及2.0T高功力发动机，都是奇瑞专注于自主研发的产物，尤其是它的2.0T发动机，最大功率达到了261马力，峰值扭矩为400牛米，最大扭矩转速为1750-4000rpm，性能确实没得说。
变速箱
奇瑞同样是国产品牌中第一个自主研发出CVT变速箱的车企，后来，奇瑞将这台变速箱技术卖给了万里扬，目前，奇瑞的变速箱基本上依赖第三方，这也是当前国内汽车品牌主要的做法。
比如说低端产品上的6MT变速箱，是来自日本爱信；奇瑞1.5T发动机匹配的6速干式双离合变速箱，技术归属权是格特拉克（麦格纳旗下）；至于奇瑞、捷途、星途主力车型上大规模使用的7速湿式双离合基本上有三个来源，分别是格特拉克、重庆青山工业、柳州上汽汽车变速器有限公司。总体来说，奇瑞有CVT技术，也造过4AT，但在双离合变速箱方面，并没有听说过有什么技术储备。
底盘
奇瑞在最近几年将主要的精力放在平台研发上，从最开始成名的T1X平台，到后来的M1X、M3X和新能源专属平台@LIFE，都有，但是没什么名气，相对而言，吉利的CMA架构、长城的柠檬和坦克平台，比亚迪的BNA架构等，知名度都更高一些。
新能源
在新能源部分，奇瑞的技术水平还是挺不错的，鲲鹏DHT混动在国内汽车圈还是很有影响力，1.5T发动机+前双电机、后单电机的混动系统，多齿比的混动专用变速箱，最大输入扭矩可达510Nm，可实现单/双电机纯电驱动、增程、并联、发动机直驱等多种模式。
奇瑞的技术可以用“全面”来形容，无论是发动机、变速箱、底盘还是新能源都有所涉猎，至于奇瑞的技术有多少含金量，我只能用中规中矩这四个字来形容。毕竟，资金才是技术最有力的保证，在过去很多年里，奇瑞的销量表现一直不是特别的好，技术虽然稳步推进，但是相比较长安、吉利、长城来说并没有多么突出的表现。
就拿奇瑞的1.6T发动机来说吧，虽然坐拥197匹的最大功率，但是最大扭矩转速只有2000-4000rpm，所以，奇瑞的技术有，但是并不是特别拔尖，“技术宅”的称号更多的是奇瑞在早些鲶敢于尝试和自主创新研发的褒奖。