文/土木
一直以来，增程式车型都是饱受争议的。用油来发电，再用电来驱动，被许多人认为是“伪新能源”。但争议并没有影响到增程式车型的销量，反而以理想汽车为代表的增程车型却是卖得奇好。
我们先不讨论增程技术是不是真的落后，仅仅是这样优秀的市场表现就让其他品牌同样眼馋。比如零跑汽车就迫不及待的推出了零跑C11的增程版本，也想要分一杯羹。
外观方面，零跑C11增程版基本与纯电版保持一致，区别在于采用了贯穿蜂窝式进气式格栅，让前脸看起来更有层次感。此外，新车除了在车身左侧位置加入了油箱口，其他均未出现明显改变。
零跑C11增程版的定位为中型SUV，它的车身尺寸为4780*1905*1675mm，轴距为2930mm，相比纯电动版车型加长了30mm。
内饰部分同纯电版车型的设计保持一致，配备了10.25英寸的全液晶仪表盘、12.8英寸中控屏以及副驾娱乐屏，三屏互动，在骁龙8155芯片的加持下，能获得出色的智能化体验。新车还将配备前后排座椅加热、Nappa 真皮座椅、多颜色氛围灯等配置。
其实零跑C11增程版最值得说的还是动力系统，因为居然采用的是已经被理想淘汰的理想ONE同款1.2T三缸发动机，最大功率仅96kW。
要知道当时理想ONE被吐槽最多的就是这台发动机，噪音、抖动、油耗高；理想步入正轨后也是迅速的放弃了这款发动机，零跑居然在2023年的新车型上用这样的东西，确实有点说不过去了。
另外，新车配备中航锂电提供的三元锂电池组，纯电续航285km（CLTC工况），综合续航 1024km（CLTC工况）。数据比较亮眼，但是水分应该也是比较大的。
曾经的理想ONE是凭借其他方面的体验打开市场，但零跑这次的抄作业能不能成功还有待考证。
至于增程式究竟是不是落后技术，如果一定要从完全理性角度来看，它确实不存在什么先进性。但是，对于大部分消费者来讲，他们根本不需要也不会去了解这些技术原理，毕竟不需要自己去修。在这种情况下，消费者就只需要考虑其他因素，比如售价、舒适性、驾驶体验等能不能满足自身需求即可。
而理想、问界等品牌就是抓住了这个根源问题，即便没有复杂、先进的混动技术，但是凭借对消费者需求的精准把控，在其他方面做到更好，瑕不掩瑜，自然就会有消费者愿意掏腰包。
至于未来全面进入新能源时代后，增程式技术还有没有立足之地，也无需我们消费者担心。国家有政策，车企想要生存自然也有全面的技术进步，所以即便是过度技术，我们也完全可以放心的选购增程式或其他混动车型。
写在最后：
不可否认，如今的消费者对增程式车型的接受程度已经提高了不少。所以零跑想要入局分一杯羹无可厚非，但是没有关键技术支撑，使用被淘汰的增程器确实算不上有诚意。目前来看在售价不高的情况下，也很难在其他方面抄理想作业，未来销量可能并不好看。