不知不觉间，风向真的变了！根据工业和信息化部数据显示，2022年，我国新能源汽车销量达到了688.7万辆，连续8年稳居全球第一，新能源汽车新车销量占全年比例攀升到了25.6%，预计2023年我国新能源车销量有望突破千万量级。由此可见，新能源汽车是未来发展不可阻挡的趋势，而为了进一步提升自身在新能源汽车领域的优势，包括长安、比亚迪、吉利、奇瑞等众多传统国产燃油车企都纷纷投入重金开发纯电平台，但也可能还有很多人对上述汽车品牌研发的平台架构是否厉害，并没有什么概念，那么，接下来我们就来重新认识一下这些车企开发的纯电平台技术，和基于新平台打造较有代表性的车型吧。
比亚迪e平台3.0
比亚迪e平台并不一蹴而就的，早在2003年，比亚迪对于电机、逆变器与动力电池进行整合设计，这是该品牌平台化的雏形。到了2019年，比亚迪e平台2.0诞生，相比第一代平台技术，e平台2.0通过集成式融合创新，实现了纯电动车关键系统平台化。基于这一平台，打造了像比亚迪汉EV、唐EV、秦EV等爆款车型。
比亚迪e平台3.0
而目前最新的比亚迪平台3.0是整车物理架构的升级，并且将刀片电池和整个车身融为一体，打造出纯电专属的传力路径，让整车刚性达到多数燃油车都很难达到的强度，即CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术。这为车辆带来了一定的技术优势，我们以比亚迪海豹为例，在搭载CTB技术之后，它的正碰结构安全还提升了50%，侧碰结构安全也提升了45%，同时车身扭转刚度超过40000N·m/°，极限操控时的车身形变量可以媲美百万级豪车。
比亚迪海豹
长安EPA1
长安汽车的纯电平台于2018年立项，直到5年后才正式面世，它就是长安深蓝推出的全赛道纯电驱动专用平台——EPA1。该平台的特点是能够兼容打造纯电、增程、氢能源产品。同时为了解决“里程焦虑”这一问题，长安深蓝研发出了新一代超集电驱，在八层扁线绕组、转子双V拓扑构型、超低阻导线、自适应控制算法、低阻力拓扑结构优化等五大核心技术，我们以该EPA1平台打造的首款量产车型，长安深蓝SL03的705纯电版本为例，结合79.97kWh的电池组，纯电最大续航可达到705km。
长安EPA1平台
那么，问题来了，比亚迪有e平台3.0，长安有EPA1，那吉利呢？它的平台技术和新车你了解多少呢？
长安深蓝SL03
极氪SEA浩瀚架构
极氪是吉利的高端新能源汽车品牌，虽然是2021年成立，不过却准备充分，因为在品牌推出前就耗资200亿，历时5年研发出了SEA浩瀚架构平台。该平台的特点之一是拥有全球最大的带宽，在轴距方面可以实现1800mm-3300mm的变化，覆盖从A级车到E级车的生产制造，并可支持轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等多种车型。这就意味着SEA浩瀚架构对于各个细分市场的新车扩展性很高。同时，SEA架构上选择的电池，还能够实现NEDC工况下20万公里无衰减，最长寿命可达200万公里的表现，也是该平台架构的特点之一。
极氪SEA浩瀚架构
目前，由SEA浩瀚架构生产的已推出两款量产车，其中的ZEEKR 001落地超过三四十万，但2022年却还能拿出了71941辆的年销量成绩单，也说明了消费者对该平台技术和新车的认可。不过，该平台更具代表性的车型，是有望将在今年第三季度上市的极氪ZEEKR X（下文称：极氪X），这是一款3秒级加速的驾驶快感全能SUV。首先，为了获得更低的风阻系数，极氪花了不少小心思，比如采用了无门把手、隐藏式充电口盖、低风阻轮毂和更低趴的车身姿态等设计。
从颜值来看，前脸的造型简洁前卫，两侧的LED日行车灯则是由42个单元的灯组组成，点亮后具有较高的辨识度。而车尾灯中间还加入了ZEEKR品牌标识进一步提升整车的辨识度和个性感。从车身尺寸来看，新车长宽高分别为4450/1836/1572mm，轴距为2750mm，定位于紧凑型全能纯电SUV。
极氪X来了
内饰方面，采用了双幅式多功能方向盘搭配与奔驰相似的怀挡设计，而车机方面和家族两款已量产车型一样，将搭载高规格芯片，将支持NZP高速自主领航辅助系统等。动力方面，0-100km/h加速成绩跻身3秒俱乐部，这点上超过了目前多数的同级纯电动汽车。
总的来说，上述的三个国产品牌重金研发的纯电平台架构，都有着自身的技术特点和更具有代表性的车型，比亚迪、长安、吉利这三家国产车企未来在新能源市场能否继续大放异彩呢？让我们拭目以待吧。