现如今的三缸发动机还是前几年的发动机吗？这是一个老生常谈的话题，无疑答案是否定的，当下的三缸机技术有了一定的进步，抖动问题有了一定的改善。但是，和四缸发动机比起来三缸发动机依旧有着自己的短板，抖动问题最明显——即便新车不抖、使用几年也会出现抖动。那既然不是长久之计，为什么很多车企开始研用三缸发动机？
三缸发动机
事实上，车企推出三缸车型也并非出自本意，在双积分政策和环保减排的大势下，一个品牌未来能生产多大体量的车型、车型优势有多强、同级竞品车型产能如何都和当下所生产车型的排量挂钩，为此很多车企开始了大力研发新能源车型与小排量三缸车型，以为车企未来留下足够的产能空间。
沃尔沃XC40
但要注意的一点是，排量大小其实不完全受气缸数牵制，换句话说四缸车也可以是小排量车，只是很多车企在面对突如其来的环保政策时没有足够的周期去更新小排量四缸发动机，索性就简单粗暴的砍掉一个气缸，与此同时兼顾小排量四缸发动机的研发生产。也就是说，当下主流三缸车型多是过渡车型、是迎合政策的车型，未来定型的成熟车型不会是“不抖动的三缸车”，而会是“排量小的四缸车”。
三缸车
对此通用的态度已领先其它车企发生了改变。根据2020年工信部最新几批新车申报信息，上汽通用的别克英朗和雪佛兰科鲁泽已经新增了四缸车型。这不一定代表通用有了更成熟的低排放四缸技术，看起来倒更像是迫于销量压力，2019年的“车市寒冬”给通用带来了不小的冲击，2020年再硬撑着怕是熬不到技术革新，因而才“放弃治疗”沿用四缸发动机。同时就申报信息来看，国产车中的吉利缤越和日系车中的本田凌派也将相继换装四缸发动机。
别克英朗
别克英朗
雪佛兰科鲁泽
这时候就会出现一个相对尴尬的局面，那就是车企打脸三缸粉。要知道此次三缸车的大量量产，赢得了一大批“忠实粉丝”，这其中除了水军和键盘侠外，不少是发自内心的为三缸机抱不平，无视抖动、噪音、可靠性低，无视“小马拉大车”就咬定三缸车一定比四缸车省油。相信彼时的车企也是希望有这样的“明白人”存在，可如今车企扛不住换回了四缸机，被“卖”的三缸用户做何感想？车企用几乎零成本使得用户深信三缸机是时代所趋、是为人民服务的最佳发动机，用户对此深信不疑，这无疑是一种畸形的汽车市场价值观。其实跳出三缸机思维圈子来看，从机动车面世至今四缸机仍是主流就不难看出，三缸机确实为权宜之计、并非长久之计。
上汽通用
我们时常说中国汽车工业落后于他国，就三缸机市场反应来看，国内汽车市场认知也是相对落后的，用户没有主导作用、反而屡次被厂商牵着鼻子走，被动接受的“好车”不算好车，从用户角度出发的实用性好车才能长久。更何况国内主流行情仍是以四缸机车型为主，何必去选择不确定因素过多的三缸机车型，只是新车价便宜那几万？不夸张的说三缸车型成本降低的远远不只这几万，过渡期对车企来说也是红利期，最终买单的仍旧是用户，买的始终没有卖的精……