2022年，中国汽车出口的数量甩开美国。彭博社发文难掩酸气，称美国没发现中国汽车正在占领全球市场。美国的通胀削减法案，想用重金给自己砸出一块市场，但中国已经打出了口碑，美国想要赶上，不是那么容易的事情。
去年中国实现300多万辆汽车出口，数量只少于日本。在新能源这条赛道上，中国出口了67.9万辆车，同比上升1.2倍；在全球新能源车企的前十强里，有3家都是中国企业（中新网数据）。可以确定，中国的新能源车已经进入了全面市场拓展阶段，而且增长的态势也非常迅速。
彭博社称，中国汽车在中东、拉美都是领导地位，在欧洲拿下了重要份额，同时还在进军美国等地，美国却没能发现这一点。但出海是风险性投资，中国取得这样的成绩，也是企业各自努力的结果。
目前各国已经基本达成共识，会在2030年前后实现禁售燃油车，这意味着新能源车企争抢市场，还有最后7年的窗口期，而中国已经掌握了不小优势。韩媒表示，去年中企比亚迪交付186万辆新能源车，而特斯拉刚刚达到130万辆，比亚迪已经是全球第一大电动汽车企业。
美国为了发展本国的新能源汽车企业，总统拜登签署了通胀削减法案，采取最简单的砸钱方式。法案规定，今年1月开始，买电动汽车就能享有7500美元补贴，但前提是汽车必须在美国本土实现组装。
对于这种充满了贸易保护主义的法案，反对声音最大的是欧洲。尤其是德国、法国这样的汽车生产大国，指责美国在诱惑欧洲企业把生产链转移到美国。德国总理朔尔茨警告美国，这么做可能会导致贸易战。法国总统马克龙则在访问美国时，建议拜登修改法案遭到拒绝。今年，欧盟已经开始酝酿自己的绿色补贴，以便留住产业链。
美国大搞贸易保护主义是在自绝于全球化
看得出来，通胀削减法案对新能源汽车行业的格局，影响确实不小。但是，美国能这么容易地逆转中企打下的市场吗？目前看来并非如此。中国能超越德国，成为全球汽车出口第二大国，优势主要有两大方面，一是中国车企已经掌握了电池、电控等一系列核心技术。
以比亚迪为例，最近一段时间以来，德国的主流电视台DWt等多家媒体，对比亚迪Atto3产品开展测验，结果都是称赞不已。能在德国市场上杀出重围，比亚迪靠的是刀片电池这项关键技术。相比于一般电动汽车续航短、安全性差，比亚迪出品的刀片电池可以行驶120万公里，这个数字意味着绕地球30圈；而且它可以实现超过3000次的充放电，安全性也更强。达到这样的效果，代表刀片电池的技术壁垒很高，比亚迪掌握着这项技术的专利，使得其他外国企业短期内难以超越。
比亚迪电池对比实验
中国汽车风靡海外的优势之二，在于我们的本土供应链非常完整。低廉的电价，结合充足的劳动力，使得中国制造的新能源车，比其他国家都要便宜。美国和欧洲现在着急的地方，也正是打造性价比优越的供应链。比如同样都是特斯拉，国内生产的成本比在美国的要少至少22%，低成本也会为中国吸引来更多的外资，促使行业进行良性循环。
2022年，比亚迪的海外销量达5.59万辆，上涨了整整307.2%，这个数据足以证明海外市场对比亚迪的认可，尤其在欧洲市场看来，选择比亚迪象征着出行更安全舒适，价值也更高。而比亚迪作为中国车企走出去的一个代表，说明中国品牌在世界范围内的竞争力越来越强，同时也反映了中国制造业的实力强劲。