现在买混动车的消费者越来越多，比亚迪打造的宋PLUS DM-i已经连续多个月蝉联国内SUV销量榜榜首，单月销量能达到5万辆。但是提到混动车型的时候，丰田的混动技术也常常被提起，还有很多人表示世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他，这也证明了丰田混动技术的优越性。那么丰田混动技术的开端是哪款车型？其实是丰田普锐斯。
第一代丰田普锐斯在1997年上市，搭载1.5L发动机+电动机组成的混动系统，百公里油耗3.57L，全球销量达到12.3万辆。第二代丰田普锐斯延续了车系的辉煌，在2003年-2011年期间，这款车一共卖出119.2万辆。随后的第三代、第四代丰田普锐斯也取得了不错的成绩，并且第四代普锐斯的混动技术已经还实现国产，应用在多款国产丰田车型上，普锐斯也成为丰田混动的“金字招牌”。如今全新一代丰田普锐斯正式发布，新车基于丰田TNGA-C架构打造，还将在北美市场推出插电混动版，这款新车的产品力如何呢？
外观方面，全新丰田普锐斯采用最新家族设计语言，前脸采用近乎完全封闭的设计，没有明显的进气格栅结构。两侧的大灯设计也比较有特点，整体造型类似C字形，并且灯带扁平纤细，彰显出科技感的同时，也有一定的犀利感。大灯的中间位置是扁平的进气区域，再往下能看到尺寸大一些的副格栅，副格栅边缘还加入比较粗壮的银色镀铬饰条来包裹。
车身侧面的观感类似太空飞船，整车呈低趴造型，A柱的倾斜角度很大，并且车顶有明显的圆滑弧度，营造出类似轿跑的姿态。侧面腰线并非平直的线条，而是通过车身的凸起弧面勾勒出和车身不同的光影效果，侧裙线条则比较短促，只是在前后车门位置有一条较短的上扬线条。后车门把手隐藏在C柱位置，这种设计目前有不少日系车都在用。轮毂尺寸预计有17英寸和19英寸两种，并且可以选装升级太阳能车顶，但是官方目前没有提及太阳能车顶能否提升车辆续航。
车尾的设计也不保守，采用贯穿式黑色面板，将后扰流板和尾部轮廓融合在一起，尾灯则嵌入其中，并配备“PRIUS”尾标。纵观整车设计，可以发现新车具备明显的未来感，造型也比较犀利，和特斯拉Model 3的风格/轮廓较为相似，难怪会有网友说这款车是丰田版“特斯拉Model 3”。
尺寸方面，新车的车身长度缩短46mm，轴距加长50mm，另外宽度增加22mm，车身高度降低50mm，这样的尺寸有助于营造低趴的车身姿态。
座舱内部的设计风格比较简约，中控台上配备悬浮式的多媒体屏幕，往下则是呈扁平设计的实体按键区域，并没有占据中控台的太多面积，还能保证功能性，可以用来调节空调和座椅的相关功能。普锐斯车系经典的中置仪表盘在新一代车型上被取消了，取而代之的是全液晶仪表盘，方向盘则呈圆形双幅式造型，搭配小巧的换挡机构之后，也让座舱内有一定的科技感。
动力方面，新车会提供混合动力以及插电式混合动力。其中插电混动版车型搭载2.0L发动机+电动机组成的动力总成，系统总功率为223马力，百公里加速时间为6.7s，并配备13.6kWh的电池，纯电续航超过94km，日常代步时车辆能以纯电驱动，降低用车成本。
混动版车型则提供1.8L和2.0L两种发动机，其中搭载2.0L发动机的车型具备196马力的系统最大功率，还将提供E-Four四驱系统。
总而言之，丰田普锐斯在混动市场的影响力确实不低，但是如今混动技术百花齐放，汽车市场中并不缺少实力过硬的混动车，像开头提到的宋PLUS DM-i就用高销量证明了自己。所以，全新丰田普锐斯正式上市之后将会面临激烈的竞争，至于这款车型能否从竞争中脱颖而出，那还得看最终的定价和配置表现了，如果新车的价格足够有吸引力，那么全新丰田普锐斯还是有很大概率获得高销量的。