大众自吸发动机仅存不超过1.6L的小排量车型，适用于这些发动机的6AT发动机为爱信，代号AWF6F16，这款电源用于大众汽车的低端产品线，可以在有限的成本和售价范围内保证盈利。
再加上这台6AT所能承受的最大扭矩只有160牛·米，而1.2T版本，大众最弱的涡轮，最大扭矩为200牛·米，所以这台6AT版本是完全比不上大众涡轮增压的，从目前的汽车市场来看，几乎所有的涡轮增压发动机（小排量、大排量）都是双离合的。
几乎没有自吸小排量双离合的情况，很多车企尝试了小排量定量自吸和双离合，目前还不完善；还有大众双离合自吸的经典例子，比如第一代神车r36，就是一款匹配自吸，匹配六速湿式双离合的完美。
看点也很不错，原因是自吸3.6L的机子和2.0T的机子扭矩一样，所以双离合是没有问题的所以大众自吸发动机用的是双离合，就看是什么牌子的了！变速箱与发动机的匹配，在车企眼中就像搭积木一样简单。
变速箱与发动机的匹配是基于对市场和盈利能力的综合考虑，通过不同的组合，可以赢得潜在车主的青睐，从而增加销量，相比大众在中美的变速箱匹配方案，只有成熟的变速箱才能匹配美国的大众。
大众目前的湿式双离合是基于相对成熟的水平发动机布局，在我们，车主是小白鼠！众所周知，在AT变速器领域，爱信可以说处于半独占的地位，爱信的最大股东是大众汽车的前竞争对手丰田。
之前迈腾用的是爱信AT变速器，当时迈腾销量非常火爆，大众靠它赚了很多钱。而丰田显然不想看到如此强大的竞争对手，限制了爱信对大众的供货，所以那段时间大众经常面临AT变速器断供的问题。
目前市场上优秀的AT变速箱都是其他厂商的产品，大众不希望市场被丰田垄断，这两个变速箱品牌分别是丰田的爱信和ZF，这两个品牌的变速箱在市场上是非常兼容的，著名的豪华车品牌宝马在大部分产品中都使用了ZF的8AT变速箱。
经过多年的结合以及ZF和爱信的故障率齿轮箱中也比较低，大部分厂商都愿意用这些产品，但缺点是价格高，产品供应量大，产品被其他厂商控制，这是大众不愿意看到的。
所以在国内销售的涡轮增压车型大多采用双离合变速器，事实上，现在大众已经逐渐放弃了搭载自吸发动机的汽车研发，大众目前所有的AT自吸发动机动力总成都用在低端车上，像桑塔纳、捷达、宝来等以稳定耐用着称的车型、朗逸等。
这些车型价格相对较低，车主对车辆的性能要求不高，车子耐用，稳定性高，大众涡轮增压器配合双离合变速器，将大众汽车的动力潜能发挥得淋漓尽致，帮助汽车快速加速，同时换挡非常迅速，爆发力强劲。