今年1月份，上汽集团汽车产销量分别27.54万辆和23.80万辆，同比分别下降41.13%和47.75%。上汽集团并未跑赢大盘，旗下各品牌销量均不及预期。其中，上汽大众销量7.2万辆，同比下滑44.87%；上汽通用销量5.5万辆，同比下滑50%；上汽通用五菱销量销量为3万辆，同比下降幅度最大达到72.74%；上汽乘用车销量5.57万辆，同比下降17.56%。其中宏光MINI销量1.6万辆，五菱宏光销量仅1万辆，五菱跌了一个“大跟头”。
上汽通用五菱一直是最为稳定的火力点，在上汽大众和上汽通用哑火后，宏光MINI EV凭借一己之力力挽狂澜。2022年，五菱拿下了160万销量，为上汽集团实现530万辆立下汗马功劳。
不过，进入2023年后形势发生逆转，1月销量仅3万辆，这要放在之前，就是宏光MINI EV一款车型的销量，还不到去年同期销量三分之一。成为上汽集团最为薄弱的一个品牌，仅比上汽大通强一些。
事出反常必有妖，仅仅相隔了一个月时间，上汽通用五菱为何江河日下呢？从旗下各个车型销量能看出一二。过去两年时间里，五菱宏光MINI EV是最成功的一款车型，也是微型车市场的常胜将军。去年销量超过了50万辆，而今年1月销量只有16416辆，同比下滑38.5%。
随着新能源汽车补贴取消，对于中高端车型影响相对有限，毕竟几千块补贴，相对动辄二三十万的价格，相对要小不少，但是相对三五万的微型电动车，那可不是不一样，所以微型电动车普遍下跌。宏光MINI EV同比，减少了1万多辆，可以说是比较惨烈。
为了挽回颓势，2月初上汽通用五菱便宣布宏光MINI EV降价3000元，入门级车型重新进入了3万以内市场，力图以价换量挽回颓势。而掀起价格战的特斯拉，近日宣布涨价3000元，比亚迪新车海鸥定价可能位于7-10万元，此次宏光MINI EV降价成效几何呢？
除了宏光MINI EV以外，上汽通用五菱另一款热销车型，五菱宏光MPV销量同样大幅下滑。1月销量为10482辆，同比下滑59.8%，销量减少了1.6万辆。而一直在追赶的赛那和腾势D9销量均超过6000辆，追赶之势迅猛。
其他车型，据乘联会发布终端销量数据，五菱星辰销量5216辆，五菱星辰销量5216辆，五菱星驰销量4623辆，五菱凯捷957辆，被寄予厚望的几款SUV销量都非常一般，MPV凯捷销量甚至不过千。
之前，上汽通用五菱一直在重复一个怪圈，不断制造网红车型，不久便黯淡无光，又再次寻找新的细分市场，重新打造新的网红车型。从根本上来说，就是产品硬实力不够，难道这一次又要重蹈覆辙？
2023年，上汽集团要冲刺整车销量600万辆、新能源车销量150万辆、海外销量120万辆的年度目标。除了上汽通用五菱以外，被寄予厚望的飞凡汽车和智己汽车声势颇大。智己LS7“盲订破万”，飞凡F7预定量“一天破万”，这样的字眼不绝于耳。
1月份，上汽集团新能源汽车整车产销量分别为4.04万辆和3.22万辆，同比下降48.18%和55.39%。其中，智己LS7销量227辆，飞凡R7销量502辆，合计销量才729辆，暂时并没有挑起大梁的希望。