2021年，中国市场MPV车型销量为105.5万辆，而2016年的这个数字为246.7万辆，5年间MPV品类的年销量缩水了57.2%。
然而，近3年10款高端MPV产品扎堆上市，与整体MPV市场规模的连年萎缩形成鲜明对比。2021年，起亚嘉华、现代库斯图、丰田赛那陆续销售；2022年，岚图梦想家、大通MIFA、腾势D9、红旗HM9已迎来上市或预售；2023年，极氪、WEY、理想等也计划发布MPV相关产品。
为何各厂商对惨淡的市场现状视而不见，还飞蛾扑火一般争相投身其中？一切还要从MPV车型的诞生说起。
一
上世纪80年代，美国“4664婴儿潮”一代（二战后的1946-1964年间美国出生人口高达7600万）相继进入婚育年龄，美国迎来了新一轮生育高峰。与此同时，根据美国权威汽车杂志Wards Auto的数据，1980年，美国拥有三辆及以上汽车的家庭占比达到17.5%。因此，婴儿潮一代在选择家庭第二辆甚至第三辆车的时候更愿意接受新的车型，而经历了70年代石油危机的这一代美国人对于偏向实用性（承载量大，比SUV更省油）的车型更加偏爱。
1983年，在经过5年的设计研发后，克莱斯勒公司推出了普利茅斯捷龙(Plymouth Voyager)和道奇卡拉万(Dodge Caravan)，并将这个系列的车型命名为MPV。新设计的车型摒弃了延用30年的卡车底盘，换成了更加舒适的轿车底盘，同时缩短了前机盖的长度，把驾驶舱前移，最大限度增加车内空间。
自此，MPV车型在美国迎来了长达25年的盛行期。如果你翻看MPV产品的美国官网，就会发现，几乎所有的宣传图上都有孩子的元素，“全家出行”就是MPV在美国市场的典型标签。因此，MPV在美国也被称为“妈咪车”，经常可以看到学校门口一位母亲开着MPV接送孩子上下学的情景。
2000年左右，通用别克把GL8带到了中国，但与美国市场不同的是，GL8并没有走向中国家庭，而是在商务领域开始大展拳脚，几乎所有MPV车型的中国广告都配了一个高大上的背景，不是CBD的楼宇就是国际会议中心，还有西装革履的老板形象。由此可见，MPV的车型特点更加符合中国人商务需求，因为老板出门经常有秘书、司机等工作人员随行，而负责商务接待的车辆一定要有多人乘坐的空间和舒适的座椅。
之所以MPV车型会在中美走上不同的方向，一方面是因为中国的计划生育政策导致在2000年前后组建家庭的大多是独生子女，家庭多人用车的场景并不多见；另一方面，在2000年，中国的人均年收入为940美元，而美国的人均年收入为3.1万美元，两者相差30多倍。“私家车”概念在当时的中国仍处于萌芽期，类似奇瑞QQ这样的廉价微型车才刚刚进入一些家庭，合资MPV显然超过了大部分中国家庭的购买能力。
近年来，MPV在中国的使用场景开始发生潜移默化的调整。随着人口结构的变化，中国中青年人口占比最大的“80后”群体已全部进入30+的年龄，政策上二胎甚至三胎的放开、老龄人口的寿命延长等多重因素叠加，促使中国全家多人出行的需求迅速增长。而随着中国人的消费升级，MPV凭借比SUV更宽敞的三排空间、更低矮舒适的底盘结构等差异化优势，正在走进中产家庭，成为他们增购第二辆车的新考量。
乘联会数据显示，近两年，GL8作为中国商务MPV的代表车型，其销量仍在逐年增长，但是市占率却显著下降。可见高端MPV的市场分母变大了，以丰田赛那为代表的家庭MPV强势入场占据了不少的市场份额。
至此，就可以解释为什么在MPV市场总规模下降的情况下，还有诸多厂商纷纷推出高端MPV车型：MPV市场的整体萎缩可以看作是结构化转型，低端商用市场的绝对值和占比在不断减少，而中高端MPV市场规模在逐渐扩大并走向家庭消费领域。
从MPV在国外多年的盛行可以看出，家用场景下的需求是实际存在的，只是中国的这部分需求还没有被开发出来，或者说还没有足够好的产品来满足这部分市场。电动化浪潮的来临，使得国产高端MPV产品有望打破国外传统燃油MPV的垄断，占领家庭MPV市场的新蓝海。
二
2021年11月19日上午10点，岚图梦想家在广州车展媒体日首次亮相，虽然疫情原因导致现场媒体数量较往届车展有所减少，但是岚图梦想家依旧吸引了不少人的关注，以至于对面品牌的二层展台都站满了观看梦想家发布的人群。
这款车为何能够如此抢尽风头？一方面，此前岚图FREE作为岚图品牌的第一款车型，已经收获了不错的关注度，而梦想家作为岚图投放市场的第二款车型，又被冠以行业首款电动MPV的头衔，其概念热度自然不低。
另一方面，虽然新车亮相前一直蒙着黑布，但从轮廓便可看出这款车庞大的外形尺寸，因此从气势上也吸引了一些媒体驻足了解。
时隔半年，2022年5月7日，岚图梦想家正式上市，七座版售价36.99-43.99万元，私人定制版售价63.99万元起。它的上市标志着电动化的战火已经蔓延到了MPV这个细分市场，国产高端MPV的全面逆袭或从这款车拉开序幕。
长期以来，20万以上的MPV市场的产品结构比较固定。第一梯队是以丰田埃尔法为代表的“加价王”，这些车大多从日本进口，在日本本土售价30万元的车子来到中国直接80万元起步，而且消费者一般需要加价20-30万元才能顺利提车。可以说，这些车的价格早已超越了车辆本身的价值，买主的心理可以形容为“不求最好，但求最贵”。
第二梯队是以别克GL8为代表的商务MPV，覆盖20-60万元的广阔售价区间。在高端MPV的细分市场中，GL8一直占据销量龙头地位，在商务车领域也始终保持着一家独大。由于商务用车对于品牌存在一定选择惯性，销量更好的车型往往更受青睐，公司采购的心理是“不求有功，但求无过”。
第三梯队是以本田奥德赛为代表的家用型MPV，这类车的价格一般在20-40万元的区间，车型尺寸偏小，几乎没有智能化设计，动力性也比较弱，只因为可以乘坐多人出行，所以成为了大家庭出行仅有的选择。但近年来，6-7座的SUV正在试图优化三排乘坐感受，已经有取代这类小型家用MPV的趋势。
分析来看，这个市场的竞争算不上激烈，基本上属于被少数日本和美国车型瓜分垄断的局面，也正因为没有竞争对手，所以这些MPV车型的进化也就没有了紧迫感，无论外观还是配置，长期都没有质的提升，往往更换一个变速箱和一个进气格栅就算是全新改款。
如今这种情况正在随着MPV电动化的趋势而发生扭转，传统燃油MPV车型动力弱、操控差、油耗高、零智能、不安全的痛点正在被一一解决。
以岚图梦想家为例，动力上，该车纯电版搭载最大功率分别为160kW/160kW的前后双电机，峰值扭矩620N·m，百公里加速时间5.8s。混动版搭载最大功率分别为130kW/160kW的前后双电机，峰值扭矩610N·m，百公里加速时间6.6s，两款车型极速均可达到200km/h，即使对标售价超过200万元的3.5L排量的雷克萨斯LM动力性能也丝毫不弱。
操控上，梦想家具有L2+级智能辅助驾驶系统，全车配备包括前视摄像头、夜视摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，共24个传感器，可实现ELK（紧急车道保持）、ESA（紧急转向辅助）、AEB-JT、AEB-JC（自动制动系统升级场景）、TLC（触发变道功能）等高级驾驶辅助功能。同时Mobileye EyeQ4视觉处理芯片还可以配合摄像头同时识别多种交通指示牌，支持自动泊车和遥控泊车，提升行车安全的同时降低了驾驶疲劳度，还有效解决了停车难的痛点。
节能上，低碳版车型搭载自研1.5TGDI发动机，热效率41.07％，WLTC工况下市区油耗少于5L/100km；0碳版车型采用8层扁线驱动电机，最高效率超95%，工况效率88.2%，节能省电的同时减少里程焦虑。
智能化上，梦想家车机搭载高通8155车载芯片，采用7nm制程工艺的ARM Cortex A7 CPU，支持5G技术，算力达到8TOPS。匹配1.4米贯通式智能三联屏，主驾和副驾可相互推送导航、音乐等信息实现三屏联动。新车搭载的科大讯飞智能语音系统，支持用户自然语言识别，支持上下文信息继承，以及四音区语音识别。人脸检测技术可以随时监测驾驶者疲劳状态，结合空调，香氛，音乐，语音等进行安全提醒。同时，该车还支持整车OTA升级。
安全性上，岚图梦想家拥有2000MPa一体式热成型激光拼焊门环，尾部两横两纵加强梁确保追尾时后排乘员的安全性，以及岚图首创的防热失控电池系统。新车电池经过超100项安全测试，动力电池包可承受近20吨力的挤压。
三
虽然电动结构对比燃油结构有着一些先天的优势，但并非所有电动车型都可以获得市场的认可，任何车企想要打造成功的车型，除了分析市场、了解产品以外，对于用户真实需求的理解至关重要。
由于定位不同，商务MPV和家用MPV在使用上有着天然的区别，其中一个重要的点就在于驾驶者不同。家用MPV大多数情况下是用户自己开车而不是聘用专业司机，所以对车辆的操控、动力以及智能化水平有着更高的要求。当MPV作为家庭增购车型，其面对的用户群体经济水平更好，往往对于车辆也有着更高的要求。
不久前，《建约车评》的编辑以真实用户的心态参与了岚图梦想家的试驾活动。在以往，试驾一款MPV产品时，我们会着重考察后排的舒适性，而对于岚图梦想家这款宜商宜家的智能电动MPV来说，驾驶者的体验同样重要。此次试驾的重点感受如下：
1.虽然试驾过不少的车型，但当岚图梦想家停在你面前的时候，你首先会被其车身尺寸所吸引，但是很快又会感到心里没底，因为不确定是否能驾驭这么大尺寸的一辆车。尤其是当你坐到驾驶位看到远远的前挡风以及略长的前机盖，有种开货车的错觉。可以说，这款车并不像奥德赛或者艾力绅可以很快提供驾驶者足够的驾驶信心。
针对这个问题我们咨询了岚图的工作人员。我们了解到，事实上，岚图在车型设计之初就已经意识到这个问题，但是仍然保留了较长的前舱空间，甚至为此牺牲了部分车内空间，因为充足的前舱可以为核心关键零部件提供多一层的安全保障，且提供了更充足的吸能和缓冲区，进一步保障激烈碰撞下乘员舱的结构安全。这也是在考量了安全性后岚图做出的一个设计上的取舍。
2.当车辆启动后，我们惊喜的发现，岚图梦想家的车子虽然重达2.6吨，车长超过5.3米，但是驾驶起来依旧非常轻盈，和驾驶一辆小轿车的感受无异，这显然是电动车的低速高扭特性带来的优势。
除此之外，在高速转向和纵向过障时，岚图梦想家也能带来非常平稳的驾驶感受，这是因为该车坚持使用了前双叉臂、后五连杆结构，还配备了空气悬架以及CDC减震系统。这些配置即使在百万级的MPV车型上也不多见。
3.当然，这款车也有一个被广泛质疑的槽点，就是其第三排座椅放倒不是纯平，针对这个问题，岚图官方给到的解释是：梦想家在第三排下方设置有两纵两横的横梁，对第三排进行加固稳定并提升后碰强度。
目前行业内对于MPV的第三排安全防护较为忽视，虽能实现灵活的拆卸但无法保障三排座椅在后碰撞时的结构稳定，这也是梦想家研发人员在经过多方面考量后做出的选择。
4.对于一款MPV车型来说，其隔音效果也是尤其重要的指标，在这一点上，梦想家全车80处应用了NVH隔音降噪技术，并且匹配了马牌低噪轮胎。即使在高速行驶中也可以保证全车的静音效果，配合上车内的丹拿音响、全车氛围灯、香氛系统以及三联屏，可以带来非常不错的音视觉体验。这种感受在传统燃油车上是难以实现的。
总体而言，岚图梦想家作为MPV品类里面第一个吃螃蟹的电动车，充分利用了其电动化优势，在智能化、动力操控、静音效果等方面给用户带来了耳目一新的体验。当然，为了改善MPV车型一直被诟病的安全问题，在空间设计上也做出了相应的取舍。
在试驾岚图梦想家之后，我们在思考一个问题，如果说这款车的产品力已经可以完全碾压传统燃油MPV，那么是不是它就会成为取代GL8的那款车呢？
事实上，很多MPV车型在进入市场的时候都瞄准了商务用车这块大蛋糕，一方面由于中国作为最大的发展中国家，企业数量堪称全球第一，对于商务用车的需求够大；另一方面，商务用车大多配备专业司机，因此对于动力、操控以及智能化的要求都比较低，这样车企也省去了很多的研发制造成本。
然而，被很多车企忽略的是，不同用途的产品，其受众的需求截然不同。商务用车对于品牌的依赖程度非常高，尤其是在中国，商务车主要用于接待客户，甚至在车内就可以洽谈合作，车子的品牌代表了一家公司的门面，所以选购车辆时品牌的权重甚至会超越产品本身。
别克GL8由于进入中国的时间更早，在对公销售方面也扎根更深，在20万以上的MPV细分市场中常年占据半壁江山，而且车型细分价格跨度大，无论是中小型初创企业还是大型跨国公司都可以找到适合的产品。
即使像大众这样有一定号召力的合资品牌，在推出威然之后都遭遇了滑铁卢，有限的产品力（功能配置上没有质的飞跃），以及缺少商务领域的品牌传承，都是其铩羽而归的重要原因。因此，当自主新能源品牌刚刚进入到MPV市场，还未能建立品牌影响力的初期，偏向家用MPV这个增量市场才是更加合理的定位。
电动化以及智能化所赋予驾驶者的优化体验，只有在家用场景下才会得到感知。放眼未来，国产新能源品牌应该扬长避短，把家庭娱乐功能在MPV宽大的座舱空间内充分释放，营造出移动客厅和起居室的场景。当然，有所侧重也不意味着要全然放弃掉商务用途，毕竟很多用户也希望寻找一款宜家又宜商的全能MPV。
结语
梦想家的入场，必然会在高端MPV领域带来鲶鱼效应，促进该品类的快速进步迭代，例如在梦想家上市后不久，别克GL8便发布了旗舰MPV——世纪。可见，梦想家等电动MPV产品的到来已经让曾经的霸主感到了威胁，相信丰田、本田也有点坐不住了。
如今大幕已经拉开，国产新能源品牌正在依靠自身产品力逐渐扭转国人的购车认知，越来越多的消费者已经不再迷信BBA或是大众、丰田。在家用MPV兴起的这波浪潮中，国产电动MPV能否完成逆袭，并从此改变细分市场的格局，值得期待。