看完整视频，司机能够在车辆高速情况下规避其他车辆，推测不存在因惊慌，或者长期使用单踏板模式导致刹车肌肉记忆缺失，司机将电门误作刹车长时间猛踩的可能。并进而推测司机应该确实是踩不动刹车。
那司机为什么踩不动刹车？试着一层层分析一下：
一、特斯拉的刹车和底盘来自博世，是线控底盘和线控刹车。线控刹车确实有理论上的可能性——司机踩了刹车，但刹车的电信号没过去，或者执行器没有执行刹车信号。
二、但是，博世是知名底盘和刹车系统供应商，线控刹车和底盘的客户远不止特斯拉一家。为何其他家的刹车没事，而特斯拉常在刹车上出事？
三、推测不应是特斯拉车主这个群体的问题。虽然个人觉得这个群体还是有其共性的，但这种共性更多是社会文化层面（比如，这些车主明知特斯拉毛利高，但他们不认为自己出了高价，认为是特斯拉成本控制了得，尽管他们还知道电池成本占电动车成本的40-50%，而特斯拉用的是宁德时代的磷酸铁锂，别家同样能买到）。但是，这些似乎跟驾驶风格和习惯无必然关系。
四、那么，可能的原因是不是特斯拉的其他自研系统跟博世刹车或底盘系统有冲突呢？从这次视频看，车辆总体在直线狂飙，哪怕在规避其他车辆时，也未见轮胎打滑或车身过度倾斜的情形，博世底盘的ABS和EPS等功能与自动驾驶系统是否有冲突，可以不作为重点分析。
五、就看刹车。有特斯拉车主反应，其中控屏幕曾提示“刹车和电门不能同时踩”的信号，尽管他并没有同时踩。虽然，最后这个个案发现是电门信号器安装出了问题，但这会不会就是这次/这类事故的线索呢！
推测结果：特斯拉驱动电机的电控系统是自研的（电机本身是外购的），可能出现了司机松开电门，而电门信号出了问题，电控执行系统仍然在执行“踩电门”任务，而此时，司机去踩刹车是被特斯拉的综合控制系统所不允许的，所以就出现了事故车主常反映的“踩不动刹车”情况。以上纯属推测，特斯拉不要误解，我也赔不起500万。