刚刚官宣的消息，2月27日奇瑞将在北京水立方发布火星架构-超级混动平台，同时该平台发配量产车型瑞虎9也将一同登台亮相，也就是说，瑞虎9确定是第一款匹配全新一代混动技术的首发车型，也预示着奇瑞的“瑶光2025”战略正式开启预热模式。
根据官方提供的信息，火星架构-超级混动平台代表了奇瑞未来5年在混动、燃油等领域里的造车方向，也是奇瑞正式向新能源领域转型的开端。
可能有人有点诧异，火星架构不是星途品牌不断提及的架构词汇吗？其实之前笔者就多次提及过，瑞虎9与昨日刚刚正式上市的星途瑶光是平台共享车型，即使是当初的白车身要不是D柱差异，也很难分辨，完全一致的结构，因此瑞虎9可以说是瑞虎系里第一个使用火星架构的车型，如此一来，将其混动版纳入到“火星架构-超级混动”平台里完全没问题。
不过还有一个细节，虽说文章里提及超级混动平台首配车型是瑞虎9，但是用词上是“诞生于此平台的首款量产车型——新一代全球旗舰中型SUV瑞虎9”，并没有更多的后缀名称出现，笔者分析有可能现场出现的依然是瑞虎9普通燃油版车型，当然最终第一个匹配第三代混动系统的确定为瑞虎9，之后跟进的则是星途瑶光和艾瑞泽8等车型，目前除了瑞虎9未能拍摄到混动测试车外，瑶光和艾瑞泽8插电混动版实车谍照已经曝光，当然瑶光和瑞虎9平台共享的因素下，两者几乎没太多的差异，可以直接沿用。
上面的套图都是官宣文里的插图，笔者仔细看了一下，不对路，确实与混动版没有任何的关联，更佳证实了笔者的判断，水立方发布会现场仅仅是瑞虎9燃油版的发布，混动版现场展示车不清楚是否会一同亮相，虽说做一个展示车并不是什么难事，但从只言片语来分析，插电混动版可能没有，但是同台亮相的可能是第三代混动系统的光学分解展示模型。
不过这次官宣文里明确提及到了第三代混动系统的基础信息，其混动专用模块顾名思义就是采用了模块化的设计思路，是基于高效混动开发，兼容传统燃油动力，实现了混动与传统动力的兼容，适应轴距2700~2900mm可变，轮距1600~1640mm可变范围内，在SUV、MPV和三厢轿车等不同车型、级别和功能的超强衍生矩阵。
最后一段话相当有意思，已经表明了相关信息，仔细对比的话就能发现，与此前商务年会上曝光的完全一致了，SUV领域里2.6米轴距的代表车型就是TJ-1轻越野型了，而轿车领域里正是艾瑞泽8，至于2.9米轴距内的，自然就是指向了瑞虎9，不过瑞虎9目前来看将会是第一个匹配第三代超级混动系统的全新车型；唯独其中一个MPV现在不清楚会是哪个车型，当然这也是官宣文里第一次提到了MPV的字眼，之前都是PPT图里闪现过几次，但是从未官方提及到。
更为重要的就是发动机环节，这次很明确的提及就是第五代混动专用发动机了，也就是此前多次提及的1.5TGDI深度米勒版（型号为SQRH4J15型），混动发动机本身超过44%最大热效率，与之相配的则是新一代智能混动变速箱（3DHT165型），四驱零百加速4.5S，综合续航里程超过1300公里，支持60Kw快充，电量从30%到80%仅需18分钟；与前期判断的基本上吻合了，其实之前商务年会上曝光的数据已经接近这次官宣信息了，另外前期商务年会上曝光的还有纯电续航里程有100公里（艾瑞泽8插混、TJ-1插混）和150公里（瑞虎9插混）这两组数据。
其实除了这个，第三代超级混动系统还有一个1.5L自吸版的规划，不清楚这次发布会上是否会提及，但是前期商务年会PPT图中同样现身，正是第四代1.5L自吸（SQRG4G15B）阿特金森+1DHT130型的动力组合方案，不过截至目前该混动系统匹配车型并未现身，借由此次曝光的匹配车型来分析，可能是为后续的艾瑞泽5Plus混动版做相应的准备，说直白点就是随后奇瑞会用两年的时间从燃油、混动并举逐渐过渡到全混动化。
此外还有近期刚刚曝光的2.0TGDI混动版，同样不清楚是否会在发布会现场公布相关信息，这可是近期的关注重点，不少人对于动力的渴求还是挺强烈的，多少提点相关参数也能让人有继续等待下去的欲望，就怕奇瑞这憨憨就提1.5TGDI完事。