在2023年技术日上，大众汽车集团技术有限公司就未来电动汽车创新进行了演讲，包括电池、充电和电子元件。通过在内部开发用于其电动汽车的各种组件，正在寻求扩大规模的效率和成本优势。内部开发其电动汽车的所有主要部件，不仅是电池和电动机，还有脉冲逆变器和热管理系统。大众集团表示：如果这些新开发的部件投入实际使用，电动动力总成将全部由一家公司提供，将带来20%的效率提升和显著的成本优势。
大众利用整个集团的能力，不仅开发电池和电动机，还开发脉冲逆变器和热管理系统。脉冲逆变器是电驱动系统的大脑，是影响效率和性能的关键部件。对于大众汽车第一款自主设计的脉冲逆变器，硬件和软件都是从头开始完全重新设计的。
这款脉冲逆变器以模块化形式开发，涵盖从入门级电动动力总成到最大输出功率为 500kW (680PS) 或更高的运动车型的所有产品。未来还可以在更大尺寸、更大功率的重型商用车上实现。该技术目前正在为大规模生产而开发，并将在下一代模块化电力驱动矩阵中引入。
在热管理系统方面，大众汽车集团也在研究全新的技术解决方案。未来，今天使用的电动动力系统将用极其紧凑的集成式集成热管理模块取代众多单独的设备和软管连接。由于它集中控制包括高压电池在内的整个空调系统，因此对车辆的续航里程和快速充电功能有重大影响，显著减轻的重量使其成为坚固高效的设备。
大众集团技术公司汇集了整个集团在电池、充电和电子元件领域的活动，并作为集团范围内的技术供应商支持大众旗下的品牌。该计划还包括附属电池公司 PowerCo 以及充电和能源公司 Elli。
大众还倡议了一种通用电池“Unified Cell”，该电池将从 2025 年起安装在大众汽车集团的所有车辆中，并将成为电池技术的新标杆。计划到 2030 年在其 80% 的车辆中采用这种统一电池。因此，可以将电池成本降低多达 50%，从而可以以更实惠的价格销售电动汽车。