《我有车》原创新车报道：2023年2月28日，广汽本田全新型格HATCHBACK正式上市，其中4款燃油版车型售价13.99~17.19万元，2款e:HEV混动版车型分别售价16.99万和18.29万元。
在型格integra发布一年多之后，全新型格HATCHBACK也全新加入了车系阵营，此次广汽本田不仅带来了混动e:HEV，更有1.5T+6MT动力，要知道在具有玩乐型属性两厢小车越来越少的今天，型格HATCHBACK就可以算作是献给车迷们最好的礼物，这其实也能从侧面看出宠粉的广汽本田一向如此。
▲ 推荐型格HATCHBACK还需要理由吗？
如果你是一位Honda的粉丝，那其实是幸运的也是幸福的，因为在国内市场当你迷恋上了一台全新Honda产品，将会大概率获得更多一份的选择权利……
去年年尾，当东风本田刚刚带来了新一代思域HATCHBACK车系，这不，在2月末广汽本田也带来了双车战略主导下的全新型格HATCHBACK车系，其实如果你对前者在个性化配置部分或者“烂仔心理”部分还是觉得略有遗憾的话，不妨未来走进广汽本田店里，那里的崭新型格HATCHBACK或许就是你想要找到的终极答案。
即便是思域名声在外，但相信广汽本田这次还是会用心打造一台好玩的型格HATCHBACK，给出车迷们想要的配置，可能官方也没想跟前者去竞争，这次后者只要打出差异化，就是对于车迷们最好的回馈了。
在汽车市场当中有个神奇的购车逻辑，就是谁的中文命名更有名气，其未来的销量也就更“受宠”。先拿Honda自家的车型来说，在之前很长一段时间里，东风本田英仕派INSPIRE的销量情况是很难追赶上广汽本田雅阁的，同理老对手丰田汉兰达的销量就是比皇冠陆放要更好，即便是后期才引入国产的丰田赛那，其销量也是一汽丰田格瑞维亚难以追赶的存在。
虽然在去年东风本田思域年销15万辆，但很明显的一点是，作为首个完整年出现的型格integra在去年也有9万辆左右成绩，可以说在紧凑型车市场不断收紧的今天，以及新能源车型对于此细分级别市场的冲击，其作为“全新车型”出现还能获以极佳销量表现，确实在产品力和口碑上都让人挑不出毛病。
而随着型格HATCHBACK燃油版以及e:HEV混动版的导入，无疑再度强化了型格车系的产品矩阵，也进一步引领广汽本田品牌年轻化再升维。
事实上，型格integra之所以能在去年分羹掉一部分姊妹车型的市场，除了在于前者拥有重新修改过更战斗的外观以外，在配置上表现上也确实更有诚意，例如思域的三厢版燃油车型直到后来推出新的年型车也没有给18英寸轮圈，而型格则是从顶配车型上开始就装配了；而且型格在高配车型上，配备12扬声器BOSE音响系统，思域则只有三厢混动的e:HEV顶配才会给到。
另外很重要的一点原因是，型格integra更懂车迷也更懂“烂仔”想要的到底是什么。在先期新一代思域三厢版发布的时候，其就没有配备手动挡，反之型格三厢版则直接给了售价12.99万的“裸配”手动，这车价格一出无疑让车迷大呼过瘾。
此次型格HATCHBACK车系上市也一同带来了其6速手动挡版本，这对于喜欢“折腾”的年轻用户来说无疑是巨大利好，结合两厢版本先天看着就更加灵活的外观设计，后期装个LSD、换条好胎等，能给予目标用户最硬核的玩车体验。
另外考虑到广汽本田型格在推出三厢手动挡版本时，给的就是入门级裸车，其12.99万元的车价的确比其姊妹车型东风本田思域硬上高配手动挡的销售策略要更良心，要知道在玩车群体当中，一些无关紧要的高级舒适性配置根本就不需要，反而会加大车重，所以“裸配”对于这些人群来说才是最优解，这才叫真正意义上的“同步你的渴望”！
以现在的北京道路环境为例，路面上有着太多丰田、日产等品牌的入门级A级轿车，像轩逸、卡罗拉这些车型它们大多都是千篇一律的白色车身，而且被一部分无良司机变成了“移动路障”，在本就拥堵的上下班道路环境中令诸多交通参与者们叫苦不迭。
但我们能够发现的是，在这些“移动路障”中，几乎难以发现型格integra的身影，仅凭这一点就能让人领悟到其高级形象，也为该车的个性化灵动形象打上了烙印，而此次推出的型格HATCHBACK版本则就是将这些烙印全面发扬光大。
随着年轻人的不断求新，在2023年年初广汽本田为我们带来了更凸显运动基因的HATCHBACK车型，此举在不断收缩的同级别市场当中可谓大胆，同时也丰富了家族矩阵，给予年轻用户更多选择权利。截止到当前，型格车系已经拥有三大动力单元（1.5T+6MT、1.5t+CVT以及全新e:HEV），两大形态的完整产品矩阵，是目前广汽本田最多形态的车型。
▲ 型格HATCHBACK是怎样一款广汽本田新车？
由于东风本田第十一代思域延续了海外版车型大量设计，采用了本田最新一代的家族设计——“Sokai Exterior 爽快”设计理念，导致在现款思域上让我们看到那种温文尔雅的舒缓气质，或许这也是众多人觉得新车“不再鬼火”的重要原因之一。
一直以来当一款国内的特供版本，为了尽可能彰显个性，或对“原版”进行有效区隔，导致原有的设计被打破，但在型格integra上却是少有能展现出独立个性化的车型。也正是出于此原因，我们在型格车系上能够看到它全新且相对激进的外形设计，其整体观感确实比姊妹车型要更加激进，其中前脸利用起前倾小格栅方案加上带一定倾斜度地日行灯，带来了足够强的凶狠气场。
型格HATCHBACK则是在型格integra三厢版车型衍生而来的产物，而且最重要的是，该车由于结构上的变化实在是没有太多调整的余量，而且再做太多修改已没有太大必要性，所以此次新车使用了和姊妹车型思域HATCHBACK相同的车尾设计方案，其中大溜背+短促车尾及横贯式尾灯组，运动感十足，同样还兼具了一定复古气息。
初见型格HATCHBACK你便能感受到它的到来就是为年轻人而准备的，流线型外观加低重心车身，不由得感叹两厢轿跑式轿车也能如此好看。当然型格车系里还特地准备的车漆配色也能够挑逗你的视觉神经，拥有炽热黄、星月白及翡绚蓝配色等漆面颜色，同时官方这次还为年轻用户提供了独有的双色车身，这让新车看起来更加战斗。
型格HATCHBACK轴距2735mm，和三厢版保持一致，只是两厢版本相比后者在车长上短了126mm，但实际并未对后排腿部空间有多大影响，后排腿部空间大约有一拳左右的距离，但受制于溜背式车顶缘故，如果身高超过1米8的用户在后排直立乘坐，其头部空间表现确实会显得比较一般了。
型格HATCHBACK车里和三厢版没有区别，这代横贯式出风口设计配合实体按键无论从观感还是实际使用阶段都能给好评。另外，10.2英寸TFT仪表+9英寸中控屏无论观感还是细腻都没问题，并同样内置Honda Connect 3.0系统，中控屏内部的娱乐功能和智能网联科技比以前更加丰富了，同时该车机还具备车联网和OTA在线升级功能，再用个几年大概率也不会过时。
至于动力部分，型格HATCHBACK和三厢版保持一致，燃油版本给了1.5T涡轮增压发动机，最大功率182马力（134kW），最大扭矩240牛·米；e:HEV混动版车型则采用了第四代i-MMD系统，发动机功率105kW，扭矩182牛·米，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315牛·米，系统综合最大功率203马力（149kW），官方百公里油耗低至4.61升。
《我有车》总结：有颜、有型，又有1.5T+6MT，以及全新第四代i-MMD双电机混动加持，型格车系的产品力再度跃升，其中车系里总计三套动力总成搭载到像型格HATCHBACK这样的小车上，真正意义上实现了Sport驾控体验以及燃油经济性表现得以全面兼得，具有相当完善的产品体验，值得给到好评！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！