CVT变速箱普及的时候，很多人都买，因为CVT变速箱在老百姓眼里就是神一样的东西，标榜各种，以东风日产为例，配备CV变速箱，节省燃油，换挡极其平稳，而且您拥有无需维护的无级变速器。
生产者和消费者之间的博弈从来没有停止过，生产者总是想用最低的成本换取最高价值的产品，而消费者总是想用最少的钱换取产品最好的产品，所以这种关系永远存在于厂商眼中，消费者就是这么贪心，为什么总想花最少的钱买到最好的产品呢？
在消费者眼里，厂家也很贪心，为什么总想用最差的产品来赚取更多的利润？所以你无法区分好坏，只是角度不同而已，众所周知，日系车、德系车刚进入中国市场时，都大量使用AT变速箱，用了几十年的车都没有坏过变速箱。
AT变速箱除了传动效率不是很高，比较耗油外，真的很耐用，随后，随着越来越多的汽车品牌进入中国市场，汽车迅速走进千家万户，很多家庭甚至没有一辆汽车就足以满足日常需求。
CVT变速箱的先天设计缺陷是不能搭载在高扭矩车型上，所以大部分大排量发动机车型一般不会搭载CVT车型，理论上2.0T以上的发动机基本都采用AT变速箱，大多数是DCT双离合变速器。
日产CVT变速箱的大排量发动机不好卖，虽然传动皮带已经换成了链条，但是比起AT变速箱还是差了很多，CVT是最差的自动变速器，日产负有主要责任，日产大部分车型采用加特可在中国组装的CVT变速箱。
由于CVT变速箱本身的技术故障，加上加特可国产后偷工减料，日产变速箱的故障率远高于其他自动变速箱，不仅质量差，而且天冷用的时候跑不动，还有防寒装置，天热了不能跑，需要停下来散热。
由于各种质量问题，日产旗下高端品牌英菲尼迪的CVT变速箱因质量问题在央视3.15晚会上亮相，差点毁了CVT变速箱的名声，对于普通人来说，如果一家专业生产CVT变速箱的公司生产不出好的CVT变速箱，就说明CVT本身有问题，当然不敢买。
虽然爱信的AT变速箱技术已经很成熟，内部结构也比较复杂，变速箱的耐用性也很好，但是爱信的产能有限，不是所有的车厂都能等的，所以很多日系车厂商都做好了等的准备。
转向开始购买其他类型的变速箱，比如CVT变速箱，CVT成本较低，结构相对简单，门槛较低，这一点很重要，还能提高燃油效率，自己的研发成本和数据自然较低这样一来，就不会让变速箱限制了品牌车型没有变速箱的问题，省时省力省钱。
事实上，不仅是日系车，韩国最小的SUV起亚逸跑也将原装AT变速箱换成了CVT变速箱，这背后的真正原因是自动变速箱的生产成本更高，AT动力更高，一旦制造出成本相对较低的CVT变速箱，就可以降低生产成本。
并将更大的利润空间用于打折和促销，两种动力总成的传动效率也不同，CVT变速箱在重载急加速时会打滑，重卡的传动系统基本都是AT变速箱，传动效率高动力大，功率越大就越高越多，节油效果越明显。