曾经， B、 C两个档次的中端小汽车占据了绝对的优势，不管是丰田的皇冠，克莱斯勒的300 C，再到福特的金牛座，都被视为一种高价格、高消费的代名词。但现在，只有一款不再是“皇冠”的新款跨界车，重新回到了国内和国外，其他的都是被淘汰，或者干脆就是销声匿迹。但也不是没有特例，在 B+级别的汽车市场上，有一款“幸存者”依然卖得很好，那就是别克君越。
虽然早在好几年之前，他就和君威同时升级了，但现在再看到这辆君越，依旧觉得这辆车很酷。虽然没有德系和日系车那种大口的进气口，但在 Avenir的标志下，这辆车的前脸是一张满是星星的中网，厚重的金属边缘和内侧的装饰都被磨得极为锐利。其他的车灯，则是相互结合，虽然没有什么先进的矩阵技术，但也很有档次。
而君越，5030/1866/1467 mm的长度，也就相当于一辆 C级轿车了。2905毫米的轴距，让这辆轿车看起来像是一辆 B级轿车，但在同级车型中，这辆轿车依旧比迈腾要好上许多。不过，虽然只是侧面，但君越的车身上却有着不少的电镀，看起来更像是一辆高档的豪车。君越属于高档车，为了不引人注意，一般都会选择比较低调。L字型的尾灯和小巧的鸭子尾巴，让这款车看起来更年轻一些，而镶嵌在前灯中间的棱角，则不会显得过于华丽，也不会显得过于耀眼。
君越的驾驶室里，有很多特殊的地方，比如一个四辐式方向盘，一个8寸大的屏幕，上面有着一个出风口，除此之外，就是一个电动的排档，木质的面板，以及相应的储物空间，都非常的显眼，可以说，这辆车很是时尚，也很有美国人的风格。但不管怎么说，这玩意儿还是有点小。不过，中央操纵杆和变速装置，都是实心操纵杆，非常方便，也非常容易操作。
车辆上，别克的 eConnect拥有了智能和娱乐，但并没有 ECruise Pro用于自动驾驶的功能，因为它只对“别克世纪”这款六十万辆的车型有效。别克 eConnect已经实现了实时导航，智能语音，远程操控，但是语音操控的能力很低，更多的是用在车内的一些信息和娱乐上，但是导航是高德的，而且还有一个可以在后座上进行远程操控的多媒体系统，虽然看起来很简陋，但依旧配备了 HUD，给人一种很先进的感觉。另外， BOSE音响，车载氛围灯，前排隔音窗，还有主动降低噪音的装置，不仅可以提高驾驶感受，还可以提升机舱里的娱乐气氛。
在辅助驾驶方面，在有了倒车图像、死角预警、定速巡航之后，还有一个可以对全景图像进行升级的功能，当然，在这个功能上，也有一些辅助功能，而无人驾驶的系统，使用范围很小，但却可以对停车的方便程度起到很大的作用。
君越除了一款1.5 T的1.5 T和2.0T的引擎之外，其他的都是CT6同款的2.0T引擎，匹配9 AT，破百只需要7.2秒。增加了一种可调的悬挂，可以提高汽车的缓冲和减振能力，从而提高汽车的 NVH。
就算算上现在的高端电动车，别克君越也是 B级 SUV中体积最大的一款。君越虽然在车辆的设计上有些老旧，但在驾驶室的设计上，特别是在乘坐体验上，几乎可以媲美同级别的 BBA了。正因为如此，别克君越才是最特别的，需要更新换代，但是，它又是无可取代的。
