长城汽车首席增长官（CGO）李瑞峰在接受媒体专访时讲了很多，其中最值得玩味的一句话是：价格战不是问题，长城也敢打。
单纯依靠价格战能否打开市场？
相信从特斯拉的系列降价操作就能看到结果，似乎降价并没有带来销量的增长，这也是李瑞峰的观点；但是看问题不能只流于表面，特斯拉降价没有换来足够多的订单，究其原因不单纯是因为降价影响品牌定位和潜在用户的消费观望情绪，根本原因与该品牌车辆接连不断发生交通事故且这些交通事故又总是存在争议，其主打的智驾系统的可靠性究竟如何才是影响销量的根本因素吧。
然而特斯拉有一点说的并没有错，那就是要以成本决定价格。
前两年的一线品牌新能源汽车普遍在涨价，原因是原材料的价格一路疯涨，比如碳酸锂；此时车辆的制造成本提升，售价自然也要提高，反之，现在的碳酸锂的价格已经下滑很多，芯片的缺口也堵得差不多，所以现在就是新能源汽车该降价的时候。只不过有些车企会选择降价，有些车企会选择增配，方式不同，结果其实一样。所以价格战是2023年车市的主要话题和竞争模式，任谁也绕不开；长城汽车敢打价格战可是却没有打，那产品和同级产品对比则应当实现综合提升。
两点总要占一点，否则潜在用户还是有可能会流失。
当然这是个人观点，不过从长城汽车近一段时间的销量来看也确实有些不太理想，二月会有怎样的成绩也还得拭目以待。
哈弗品牌近期推出了不少新车，比如如歌、枭龙MAX、二代大狗和全新哈弗H6，今年有会有七款插电混动的新车亮相，推出新车的速度和程度还是挺夸张的。
现在已经上市的二代大狗插电混动版本确实没有打价格战，可是也没有看到这台车和同级竞品相比具备优势。
纯电续航50公里版本，指导价16.28万
纯电续航105公里版本，指导价17.58万
作为插电混动汽车，此车的纯电模式续航里程不算长，5.82-5.92L/100km的最低荷电油耗不算低，3DHT的混动专用变速器理论上无法在油电混合模式里做到绝对平顺。
比亚迪也是一个不打价格战的厂商，该品牌的宋PLUS DM-i前驱版本纯电续航51公里的选项，指导价15.48-16.48万，最低荷电油耗4.4L/100km；纯电续航110公里的版本，指导价16.78-18.78万，最低荷电油耗4.5L/100km，其采用直驱串并架构，不存在一般理解的前进挡和换挡，所以在所有运行模式里都足够平顺。
挑起价格战的是新势力品牌，比如零跑汽车打造的C11增程版，其指导价只是14.98万，最低配纯电续航也有CLTC 180KM的高标准，二代大狗的50和105公里是NEDC模式的测试值，标准差不多；零跑C11的16.58万的选项，CLTC模式已经达到285公里的纯电续航，WLTC模式对应的是170公里，而大狗105公里版本的WLTC模式测试续航只是80公里。
差距真的不小，虽说这台车的最低荷电油耗达到了6.8L/100km，比二代大狗高出接近一升；可是足够长的纯电续航里程决定了日常通勤基本用不到烧油了，偶尔的长途驾驶即便耗油量略高也可以接受，重点是零跑C11是准4.8米级别的中型SUV，二代大狗只是4.7米级别的中型车。同时所有增程车在混动模式里都不存在换挡，平顺是必然的。
长城汽车敢打价格战但是还没有打，不打价格战就要拼实力，要准备好与同级竞品“硬碰硬”；可是从二代大狗这台车来看，似乎这款车还不够硬。
也许价格战已经是汽车厂商们在2023年里不得不打的一仗，否则想要上量怕是会难上加难。
欧拉品牌貌似也需要准备好价格战，该品牌定位最高的是闪电猫，这是一台提供前驱和四驱的中型轿车，指导价18.98-26.98万；然而就在这两天里，已经有自主品牌把提供后驱和四驱选项的中大型轿车的门槛拉低到15万以内，而且起步需要就超过五百公里！此车的价格已经重合了作为电动小型两厢车的欧拉好猫！所以这场价格战怕是不想打也得打了。
长城汽车现在的利润基石是长城皮卡和坦克品牌，在2023年里已经有至少三家汽车厂商确认或已经推出新能源越野车，还有一台插电混动皮卡；这块市场也是暗流涌动，一旦这两个小众车型开始进行电动化，燃油动力选项的竞争力自然也会大幅削弱，这在乘用车市场中已经上演过了。
所以今年的长城汽车要如何应对市场变局真的不好分析，看起来似乎只有进入价格战战场这唯一一个办法；但也许长城汽车还有自己的破局之术，还是拭目以待吧。
不过其讲到关于产品命名和产品序列的话题倒是很有看点，哈弗品牌的新能源汽车会按照新序列和新命名的方式进行，命名的策略会重新回归到原来的状态，比如哈弗燃油车会继续使用H系列和狗品类，新能源会是一个新的系列。重点是不会重新起其他特殊的名称以造成消费者的困扰，这点还是值得肯定的。
：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注评论转发