在20223年的两会上，多位车界代表围绕汽车产业发展和消费提出了多个话题。
1.长安汽车董事长·朱华荣
朱华荣准备了六个建议，其中关注度最高的是主流燃油车消费税税率减半！消费税并不是购车时要缴纳的购置税，但是消费税也能左右车辆的价格。不同排量的消费税有很大的差异，目前标准如下图表所示，一旦消费税能够减半，2.0升的以下燃油车的价格就能够减少一部分了。
2.吉利控股董事长·李书福
建议轻型多用途货车转型升级，皮卡车型可以放宽使用条件，进行车型类别重新定义和划分，划入乘用车范畴；其次将新能源皮卡纳入“双积分”范畴，鼓励企业升级转型。李书福的这项建议对于喜欢皮卡的家用车司机而言是好事，但对商用车主而言却不见得，因为皮卡可以通过运输绿通货物免费通行高速公路，无时间限制；所以皮卡是否该定义为乘用车是有待商榷的，但是皮卡应当全面解除进城限制并应调整年检频率。
3.小米集团董事长·雷军
最重要的提议是完善汽车数据安全管理体系！这点很重要。以自主品牌为主体的新能源汽车或燃油动力汽车已经全面进入智能座舱阶段，车机基本实现了网络互联，如何保证在使用智能座舱时的用户数据安全很重要。同时辅助智驾系统也已经普及开来，关于车辆行驶数据的记录、提取和分析应当由专业的第三方机构来进行，避免由车辆制造商同时扮演卖家和裁判员的情况出现，否则必然会限制智能驾驶汽车的技术研发与进步。
4.广汽集团董事长·冯兴旺
提议加快换电模式全国推广，现阶段的电动汽车补能方式以充电为主，个别品牌推出换电服务；但是由汽车厂商建设换电站的模式很难大规模普及，因为全国有接近700座城市和超过2000个县区，换电站的建设成本过高，单一企业无力承担。如果能以统一换电站标准和动力电池组的标准，也许换电模式就有希望普及，电动汽车补能时间大幅缩短对于车辆普及会有帮助。
5.宁德时代董事长·曾毓群
提议研究“电池护照”和推动电池储能发展。国内的电池储能产业增速很快，但是储能电池却是良莠不齐，这对于大容量储能系统并网的可靠性是一个很大的挑战；所以曾毓群提出参照核电级安全标准建议以失效概率为依据的电池储能系统安全评估体系，引导电池储能进入“核电级安全”的阶段。
至于“电池护照”指的是对储能电池全供应链的透明化和数字化管理，个人认为应当包括汽车动力电池的梯次利用进行进一步的完善，综合现有的溯源平台避免动力电池流入二级市场。
回到长安汽车，朱华荣提议公务用车应采购中国品牌新能源汽车。
公务汽车在六年前已经要求必须采购自主品牌汽车，并且要以新能源汽车为主；目前绝大多数的公务汽车都已经是自主品牌的国产汽车，但还是能看到一些合资品牌的新车出现。关于公务用车应当确认自主品牌和以合资模式打造的外国品牌汽车的区分，避免外国品牌的合资汽车滥竽充数，应开通面向公众的对公务汽车的监督渠道。
：天和Auto-汽车科学岛
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