韩媒：花了6年功夫，去年只卖了一辆，中国汽车的屈辱！
3月5日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，2017年1月，中国北京汽车子公司北汽银翔在韩国首次推出轿车。引进小型卡车等后，首次推出了运动型多功能车（SUV）“KENBO600”。虽然是中型SUV，但以1999万-2099万韩元（约10.6-11.1万元人民币）的低价作为武器，然而第一年的销量仅为321辆。
不尽如人意的设计和不完善的内部装饰等“质量”问题很大。韩国运输安全局还接到了功率不足等缺陷报告。不足的售后服务中心也成为了绊脚石，在进军韩国轿车市场的过程中尝到了苦头。
第二年，也就是2018年，中国汽车厂商东风汽车的东风小康也推出了插电式混合动力SUV“风光580”，但却悄无声息地消失了，2020年推出的轿跑型SUV“风光ix5”也没有什么成绩。
据凯兹尤数据研究所透露，2020年中国汽车企业研发生产并在韩国注册登记的中国乘用车数量，只有148辆东风小康，10辆知豆，1辆北汽银翔，共计159辆。
2021年登记在册的中国乘用车进一步减少，东风小康24辆，知豆14辆，去年，知豆D2成为唯一一辆在韩国注册的中国轿车。3年内在韩国销售的中国轿车全部加起来也不到200辆。
但公交车、卡车等商用车市场情况稍好一些。与相对挑剔的轿车顾客不同，在业务用车中，价格竞争力更能行得通。以电动汽车为中心的商用车成绩不错。
据凯兹尤数据研究所数据显示，去年东风小康在韩国销售了1203辆商用车，取得了最多的业绩。电动面包车Masada就是销量最多的车型。排名第二至第六的中国整车企业也紧随其后，分别售出100辆至200辆左右的商用车。
有观测认为，特别是以电动汽车为首的中国整车企业第二次挑战韩国轿车市场可能会与以往不同。据电动汽车和电池市场调查机构SNE Research的调查结果显示，去年中国排名第一的电动汽车企业比亚迪超越特斯拉，成为世界电动汽车占有率第一的企业。虽然受到了中国内需市场的影响，但增长率高达204%。
最近也有传闻称，电动汽车排名第一的比亚迪即将在韩国国内推出轿车。1吨电动卡车“T4K”正在进行上半年在韩国上市的工作，有分析认为这是为电动轿车上市做的前期工作。
韩国国民大学汽车运输设计系教授权龙珠表示：“在消费者对中国产品牌的认知非常重要的情况下，应该会首先对出租车等营业用车辆感兴趣。如果中国产电动汽车的行驶距离更长、价格更低廉，就会有需求。”
不过，也有分析人士认为，即使再怎么注重性价比，攻占韩国轿车市场依然不是一件容易的事情。有观测认为，在韩国，轿车到目前为止还是“奢侈产品”的性质，因此要想改变消费者对以低廉价格为主的中国产整车品牌的冷淡认识，还需要更多的时间。
