如果不是去年新能源汽车销量突然暴涨，日系车可能还沉浸在内燃机成功的喜悦里无法自拔，始终坚持油电混动的发展路子，将纯电动汽车当成可有可无的“辅助”。新能源汽车销量的暴涨，让日系汽车品牌发现，油电混动和插电混动、纯电动汽车还是有差距的，也刺激得它们不得不开始布局纯电动汽车、插电混动汽车。
日前我们从工信部的目录中看到了全新一代本田雅阁的换代消息，第11代雅阁将增加插电混动版车型，新车将搭载来自宁德时代的电池组，届时我们或许就能开上可以挂“绿牌”的本田雅阁了。
从申报图来看，插电混动版本田雅阁将采用和燃油版车型一致的设计风格。前脸为六边形进气格栅，内部辅以镂空状黑色中网。狭长的大灯组和前格栅连接在一起，从正前方看过去，有些像“牛魔王”的两个牛角。
由于是新能源汽车，为了使它和燃油车能够有明显的区分，新车的LOGO进行了升级，在内边缘处增加了一圈蓝色。这种设计手法和丰田的手法如出一辙，丰田的双擎版汽车也是在LOGO处增加了蓝色装饰。
侧面采用平行式双腰线设计，上腰线贯穿整个车身，视觉上显得较为修长。新车没有跟随潮流采用隐藏式门把手，还是和燃油车一样的拉拽式门把手，少了一点儿新能源汽车的韵味。
插电混动版车型的尺寸比燃油版车型有所增加，新车的长宽高分别是4980mm/1860mm/1450mm，轴距为2830mm，比燃油版长了72-74mm。在同级的燃油车当中，本田雅阁的车身尺寸就占据不小的优势，车身加长后，在插电混动领域也将具备不错的竞争力。
第11代本田雅阁的前脸和车身设计给人感觉都比较保守，也完全没有什么太大的突破，可能是因为它把所有的突破都留在了尾部，想要给大家一个惊喜。插电混动版车型的车尾完全没有燃油车的影子，全新的贯穿式尾灯采用黑色和红色撞色的设计，充满了时尚感。尾标处增加了“PHEV”的字样，提升新车的辨识度。
新车的内饰目前还没有曝光，根据网上曝光的草图以及海外版车型的内饰来推测，第11代本田雅阁将采用本田最新的座舱设计，10.25英寸全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮式中控屏大概率不会缺席。另外，中控台上还会配备带有金属菱格网状结构的贯穿式空调出风口。
中控台上或将继续保留实体功能按键，但是相比第10代车型，控制按键的数量会减少，旋钮按键将从三个缩减为一个，但旋钮上会配备一个圆形的液晶显示屏，显示空调温度。整体的布局风格和全新一代本田思域会有几分相似，但档次感以及科技氛围会提升不少。
配置方面，新车将搭载全新一代Honda Connect车机互联系统，并集成语音识别控制、手机互联映射、OTA升级和车联网等功能，本田雅阁独具特色的行人被动保护装置也会得以保留。
其实本田汽车每次换代升级，外观和内饰都只是进行小范围的“缝缝补补”，没有太大的惊喜可言。并且只要不是大的换代，动力系统也不会有太大的改变。但这一次为了应对新能源汽车的猛烈攻势，本田推出了插电混动版车型。这个改变还是挺让人好奇的，它会一套怎样的插电混动系统？
根据工信部的申报信息来看，第11代本田雅阁的插电混动系统将由一台2.0L阿特金森循环发动机和电动机组成，这台发动机集成了VETC和VTC技术，热效率达到了41%，空燃比扭矩提升了30%，极大地提升了发动机的燃油经济性。
与发动机匹配的电动机峰值功率能达到135千瓦，结合宁德时代提供的三元锂电池，平均百公里油耗在4升到5升左右。以本田雅阁的油箱容量来计算，加满一箱油，最大续航里程可以达到1200公里。
新车的申报资料已经上交，预计上半年就会正式亮相。如今的新能源汽车市场竞争也很激烈，三四个月的时间也可能会发生很多变化。虽然本田雅阁在燃油车市场以及油电混动领域的成绩都比较优秀，但在新能源领域它还算是一个“新生”，新能源汽车的影响力并不如比亚迪、特斯拉等老将，新车上市后，如果定价比油电混动车型更高，我觉得可能会让不少人失去兴趣。